Argentína vasúti közlekedése
Argentína vasúti hálózatának legnagyobb hossza a második világháború idején volt, ekkor kb. 47 000 km pálya hálózta be az országot és a maga idejében a világ egyik legkiterjedtebb és legvirágzóbb vasúthálózata volt. Az autópálya-építések növekedésével azonban a vasút jövedelmezőségének erőteljes csökkenése következett be, ami 1993-ban a Ferrocarriles Argentinos (FA), az állami vasúttársaság feloszlatásához vezetett. A privatizációt követő időszakban magán- és tartományi vasúttársaságok jöttek létre, és újjáélesztették az FA által egykor üzemeltetett főbb személyszállítási útvonalak egy részét.
| Argentína | |
 | |
| Tehervonat Argentínában | |
| Működtetés | |
| Nemzeti vasúttársaság | Ferrocarriles Argentinos |
| Statisztika | |
| Utasok száma | 423 202 522: Buenos Aires elővárosi vasút (2018)[1] 2 036 792 regionális forgalom (2018)[2] 1 009 357 távolsági forgalom (2018) évente |
| A hálózat hossza | |
| Teljes hossz | 34 059[3] km |
| Nagysebességű vonalak | 0 (tervezés alatt) km |
| Nyomtávok | |
| Fő nyomtáv | 1676 mm |
| Nagysebességű nyomtáv | 1435 mm |
| 1676 mm | 24 481[3] km |
| 1000 mm | 11080[3] km |
| 1435 mm | 2765[3] km |
| 750 mm + 500 mm | 409 km + 8[3] km |
| Térkép | |
 | |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Argentína témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
Elégedetlenül a vasút magánirányításával, 2012-től kezdődően és az egyszeri tragédiát követően a nemzeti kormány elkezdte visszaállamosítani a magánüzemeltetők egy részét, és megszüntette a szerződések megújítását. Ezzel egyidejűleg megalakult az Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) a vonalak üzemeltetésére, amelyeket ebben az időszakban fokozatosan átvett a kormány, és az argentin vasutak sokkal nagyobb beruházásokat kezdtek kapni, mint a korábbi évtizedekben.[4][5][6] 2014-ben a kormány megkezdte a távolsági gördülőállomány és a sínek cseréjét is, és végül 2015-ben javaslatot terjesztett elő, amely még abban az évben Nuevos Ferrocarriles Argentinos néven újjáélesztette a Ferrocarriles Argentinost.[7][8][9][10]
A vasúthálózat ma 36 966 km-es méretével valamivel kisebb, mint egykor volt, bár még mindig a világ 8. legnagyobb vasúthálózata,[11] és a 15. legnagyobb az utasszámot tekintve.
Napjainkban tervek vannak az infrastruktúra modernizációjára, új vonalak üzembe helyezésére, köztük egy nagysebességű vasútvonalra is, amely a fővárost, Buenos Airest és Rosariót kapcsolná össze. Nemzeti vasúttársasága a Ferrocarriles Argentinos.
Vasúti kapcsolata más országokkal
szerkesztés.svg){kind=small}
Nyomtávok
szerkesztésArgentína vasútjai öt nyomtávot használnak:
- Fővonalak:
- Széles nyomtáv: 1676 mm – 24 481 km
- Normál nyomtáv: 1435 mm – 2765 km
- Méteres nyomtáv: 1000 mm – 11 080 km
- Mellékvonalak:
- Keskeny nyomtáv: 750 mm – 409 km
- Nagyon keskeny nyomtáv: 500 mm – 8 km
Városi vasutak
szerkesztésA városi vonalakat több több társaság üzemelteti:
Nagysebességű vasutak
szerkesztés
Érdekesség
szerkesztésAz egész amerikai kontinens legdélibb vasúti állomása az argentínai Puerto Deseadóban van, ám az állomás és a teljes vonal, amelynek végállomása Puerto Deseado, már nem üzemel. A menetrend szerinti személyforgalmat is bonyolító legdélibb vasúti állomás az Esquel városában lévő keskeny nyomtávú, turisztikai célú gőzvontatta vasút, az El Maiténig közlekedő ún. "Öreg Patagóniai Expressz" kiindulási állomása.
Irodalom
szerkesztés- Latin Tracks (Latin-American railway magazine)
- Mario J. López and Jorge A. Waddell, Nueva Historia del Ferrocarril en la Argentina – 150 años de Politica Ferroviaria (A New History of Railways in Argentina – 150 Years of Railway Policies) – Text: Spanish – Ediciones Lumiere SA www.edicioneslumiere.com & Fundación Museo Ferroviario – (2007) - ISBN 978-987-603-032-8
Források
szerkesztés- ↑ 2018 Informe Estadistico Annual - Red ferroviaria de pasajeros del área metropolitano de Buenos Aires. www.argentina.gob.ar . (Hozzáférés: 2020. augusztus 31.)
- ↑ Informe Estadístico - Gerencia de Control de Gestión Ferroviaria. www.argentina.gob.ar . (Hozzáférés: 2020. augusztus 31.)
- ↑ a b c d e CIA - The World Factbook -- Argentina. www.cia.gov. [2007. június 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. június 14.)
- ↑ Resolution 163/2015 - Infoleg Archiválva 2015. április 2-i dátummal a Wayback Machine-ben. (spanyolul)
- ↑ Estaciones nuevas y modernas para las lineas metropolitanas Archiválva 2016. március 4-i dátummal a Wayback Machine-ben - ADIFSE, December 2014
- ↑ Comenzaron a funcionar los nuevos trenes Archiválva 2016. március 4-i dátummal a Wayback Machine-ben - ADIFSE, November 2014
- ↑ Así es el proyecto que recrea Ferrocarriles Argentinos - EnElSubte, March 2015
- ↑ Otro salto en la recuperación de soberanía - Pagina/12, 16 April 2015
- ↑ Es ley la creación de Ferrocarriles Argentinos - EnElSubte, 15 April 2015
- ↑ Ferrocarriles Argentinos: Randazzo agradeció a la oposición parlamentaria por acompañar en su recuperación Archiválva 2015. április 16-i dátummal a Wayback Machine-ben. - Sala de Prensa de la Republica Argentina, 15 April 2015
- ↑ CIA World Factbook - Argentina
- ↑ John Kolodziejski. „Record investment boosts EFE's passenger business”, 'Railway Gazette International', 2006. április 1.. [2009. május 22-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2010. augusztus 30.)
- ↑ Thomas Salt. „Automation gets the most out of mining railway infrastructure”, Railway Gazette International, 2006. április 1.
További információk
szerkesztés
- Old Patagonian express hivatalos weboldal Archiválva 2008. szeptember 15-i dátummal a Wayback Machine-ben
- Asociación Amigos del Tranvía hivatalos weboldal (spanyolul)
- Tren Histórico a Vapor - Historical Steam Train hivatalos weboldal
- Tren del Fin del Mundo hivatalos weboldal
- Historia del Ferrocarril (spanyolul)
- “Argentina” - Első mozdony
- Somogyi Norbert: Képkockák az argentin vasútról (magyarul)
