Ariane–5
Az Ariane–5 a legerősebb európai hordozórakéta, amelyet eredetileg a Hermes űrrepülőgép indítására használtak volna. Időközben a Hermes projektet félbeszakították, de az Ariane–5 programja tovább folyt.
| Ariane 5 | |
 | |
| Az Ariane–5 Le Bourget-n kiállított makettje | |
| Funkció | űrhajózási hordozórakéta |
| Méret- és tömegadatok | |
| Hossz | 46-52 m |
| Törzsátmérő | 5,40 m |
| Indulótömeg | 777 000 kg |
| Pálya | Alacsony Föld körüli |
| Hasznos teher tömege | G: 16 000 kg ES: 21 000 kg |
| Pálya | Geostacionárius |
| Hasznos teher tömege | G: 6200 kg G+: 6950 kg GS: 6100 kg ECA: 10 500 kg |
| Fokozatok | |
| Fokozatok száma | 2 |
| Első fokozat | |
| Típusa | 1 darab Vulcain hajtómű |
| Tolóereje | 1 114 kN |
| Égésideje | 589 másodperc |
| Második fokozat | |
| Típusa | 1 darab Aestus hajtómű |
| Tolóereje | 27,4 kN |
| Égésideje | 1100 másodperc |
| Háromnézeti rajz | |
 | |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Ariane 5 témájú médiaállományokat. | |
Az Ariane–5 először 1996-ban repült, sikertelenül. Ekkor négy Cluster műholdat állított volna pályára, amelyeket a napszél hatásainak vizsgálatára szántak. Ariane–5-tel indították 2004-ben a Rosetta, a SMART–1 űrszondát és 2008-tól és az ATV teherűrhajókat a Nemzetközi Űrállomásra.
Komponensek
szerkesztésAz Ariane–5 H158 kriogén első fokozatának (H173 az Ariane–5 ECA-nál) neve EPC (Étage Principal Cryotechnique, azaz Kriogén Első Fokozat). Egy 1,13 MN tolóerejű Vulcain hajtóműből és egy 30,5 méter magas tartályból áll, amely két részre van osztva. Az egyik rész 130 tonna folyékony oxigénnek, a másik 25 tonna folyékony hidrogénnek.
Az első fokozat oldalán van a két szilárd hajtóanyagú P238 (P241 az Ariane–5 ECA-nál) gyorsítófokozat, melynek teljes tömege hajtóanyaggal 277 tonna, tolóereje 6,2 MN. Ezek ejtőernyővel vissza is ereszkedhetnek a földre indítás után, a Space Shuttle gyorsítófokozatához hasonlóan, de nem használhatók fel újra.
Az Ariane–5G az EPS (Étage à Propergols Stockables, azaz Tárolható Hajtóanyagú Fokozat) második fokozatot használja, melynek hajtóanyaga monometil-hidrazin (MMH) és nitrogén-tetroxid. Az Ariane–5 ECA második fokozata az ESC (Étage Supérieur Cryotechnique, azaz Kriogén Felső Fokozat) folyékony hidrogénnel és oxigénnel. A hasznos terhet és a felső fokozatokat borítások védik, amelyek az adott magasság elérésekor leválnak.
Változatok
szerkesztésAz eredeti változat az Ariane–5G (Generic) 737 t kezdeti tömeggel, a tervezett 5970 kg teher geostacionárius átmeneti pályára 6200 kg-ra nőtt. A második fokozatot korábban, az Ariane–4-en harmadik fokozatként használták.
Az Ariane–5G+ javított, immár újraindítható második fokozattal 6950 kg-ot állíthatott átmeneti pályára. Háromszor indították 2004-ben. Ezt váltotta fel 2005-ben az Ariane–5GS, ugyanazzal a gyorsítófokozattal, mint az Ariane–5 ECA és egy módosított első fokozattal, Vulcain-1B hajtóművel. Egyetlen, 6100 kg-s terhet indíthat.
Az Ariane–5 ECA teherbírása GTO-ra 10 t két teherrel és 10,5 t egyetlen teherrel. Ez a változat az új Vulcain-2 hajtóművel felszerelt első fokozatot használja és egy ESC-A második fokozatot HM-7B hajtóművel. Az ESC-A fokozat hajtóanyaga folyékony hidrogén és oxigén, össztömege 16,5t üres tömege 2,1 t.
Az Ariane–5 ES Az Automated Transfer Vehicle indítására használt változat az ECA változat gyorsítórakétáival és első fokozatával, valamint a GS változat második fokozatával.
Az Ariane–5 ECB Fejlesztés alatt álló változat. Tervezett teherbírása GTO-ra 12 t. Ez a változat a Vulcain-2 hajtóművel felszerelt első fokozatot használja és egy ESC-B második fokozatot a jelenleg fejlesztés alatt álló Vinci hajtóművel. Az ESC-B fokozat hajtóanyaga folyékony hidrogén és oxigén, össztömege 27t, üres tömege 3,4t.
Története
szerkesztésAz Ariane–5 első tesztrepülése (Ariane–5 Flight 501) 1996. június 4-én sikertelen volt. A rakéta önmegsemmisítést hajtott végre indítás után 37 mp-el az irányító szoftver hibája miatt. Ez volt a történelem egyik legdrágább számítógépes meghibásodása. A hiba egy 64 bites adat 16 bitre történő konvertálásakor fellépő kivétel volt. A 64 bites adat túl nagy volt, hogy 16 biten elférjen.
A második tesztrepülés (502) 1997. október 30-án csak részleges siker volt. A központi fokozat túl korán leállt, a felső fokozat ezért nem érte el a megfelelő pályát.
A következő tesztrepülés 1998. október 21-én sikeres volt, az első kereskedelmi indításra már 1999. december 10-én sor került az XMM-Newton csillagászati műholddal a fedélzeten.
2001. július 12-én az Ariane–5 két műholdat nem a megfelelő pályára állított, csak feleakkora magasságban, mint a tervezett geoszinkron átmeneti pálya. Később az egyik műhold, az Artemis saját erőből, kísérleti ionhajtóművével 2003. január 31-éig elérte a tervezett pályát.
A következő indításon 2002. március 1-jén az Ariane–5 800 km magas pályára vitte az Envisat távérzékelő műholdat, ami 8,1 tonnájával az addigi legnagyobb indított teher volt.
Az ECA változat első indítása 2002. december 11-én kudarccal végződött, mikor a gyorsítórakéták hibája miatt a rakéta letért a pályájáról és a repülés 3. percében megsemmisítette magát. A fedélzeten lévő két távközlési műhold, a Stentor és a Hot Bird-7, melyek értékét 650 millió euróra becsülték, az óceánban végezte. A hibát valószínűleg egy megrepedt hűtővezeték és a fúvócső túlmelegedése okozta. A kudarc miatt az Arianespace a Rosetta űrszonda indítását 2003 januárjáról egy évvel elhalasztotta.
2003. szeptember 27-én egy Ariane–5G-vel indult többek közt az első európai holdszonda, a SMART–1. 2004. július 18-án az Ariane–5 elindította az addigi legnehezebb távközlési műholdat, az Anik-F2-t (tömege 6 t).
Az Ariane–5 ECA első sikeres indítása 2005. február 12-én volt az XTAR-EUR katonai távközlési műholddal, a SLOSHSAT tudományos holddal és a MaqSat-B2 próbateherrel.
2005. augusztus 11-én az Ariane–5 újra az addigi legnehezebb távközlési holdat, a 6,5 tonnás Thaïcom-4/iPStar-1-t indította.[1]
2008. március 9-én került sor az ES (ES-ATV) változat első sikeres startjára. Ekkor az Ariane–5 a később a Nemzetközi Űrállomással sikeresen összekapcsolt Jules Verne automatikus teherűrhajót (ATV, Automated Transfer Vehicle) állította Föld körüli pályára.
Indítási napló
szerkesztés| # | Repülés száma | Dátum Idő (UTC) |
Rakéta típusa | Teher súlya | Keringés | Eredmény |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | V-88[2] | 1996. június 4.
12:34 |
G
501 |
Sikertelen | ||
| 2 | V101 | 1997. október 30.
13:43 |
G
502 |
Részben sikertelen[3] | ||
| 3 | V112 | 1998. október 21.
16:37 |
G
503 |
~6800 kg | GTO | Sikeres |
| 4 | V119 | 1999. december 10.
14:32 |
G
504 |
3800 kg | HEO | Sikeres |
| 5 | V128 | 2000. március 21.
23:28[4] |
G
505 |
~5800 kg | GTO | Sikeres |
| 6 | V130 | 2000. szeptember 14.
22:54[4] |
G
506 |
~4700 kg | GTO | Sikeres |
| 7 | V135 | 2000. november 16.
01:07[4] |
G
507 |
~6600 kg | GTO | Sikeres |
| 8 | V138 | 2000. december 20.
00:26[4] |
G
508 |
~4700 kg | GTO | Sikeres |
| 9 | V140 | 2001. március 8.
22:51[4] |
G
509 |
~5400 kg | GTO | Sikeres |
| 10 | V142 | 2001. július 21.
21:58[4] |
G
510 |
~5400 kg | GTO (tervezett)
MEO (sikeres) |
Részben sikertelen |
| 11 | V145 | 2002. március 1.
01:07[4] |
G
511 |
8111 kg | SSO | Sikeres |
| 12 | V153 | 2002. július 5.
23:22[4] |
G
512 |
~6700 kg | GTO | Sikeres |
| 13 | V155 | 2002. augusztus 28.
22:45[4] |
G
513 |
~5800 kg | GTO | Sikeres |
| 14 | V157 | 2002. december 11.
22:22[4] |
ECA
517 |
GTO (tervezett) | Sikertelen | |
| 15 | V160 | 2003. április 9.
22:52[4] |
G
514 |
~5700 kg | GTO | Sikeres |
| 16 | V161 | 2003. június 11.
22:38[4] |
G
515 |
~7100 kg | GTO | Sikeres |
| 17 | V162 | 2003. szeptember 27.
23:14[4] |
G
516 |
~5600 kg | GTO | Sikeres |
| 18 | V158 | 2004. március 2.
07:17[4] |
G+
518 |
3011 kg | heliocentrikus | Sikeres |
| 19 | V163 | 2004. július 18.
00:44[4] |
G+
519 |
5950 kg | GTO | Sikeres |
| 20 | V165 | 2004. december 18.
16:26[4] |
G+
520 |
4200 kg | SSO | Sikeres |
| 21 | V164 | 2005. február 12.
21:03[4] |
ECA
521 |
~8400 kg | GTO | Sikeres |
| 22 | V166 | 2005. augusztus 11.
08:20[4] |
GS
523 |
6485 kg | GTO | Sikeres |
| 23 | V168 | 2005. október 13.
22:32[4] |
GS
524 |
~6900 kg | GTO | Sikeres |
| 24 | V167 | 2005. november 16.
23:46[4] |
ECA
522 |
~9100 kg | GTO | Sikeres |
| 25 | V169 | 2005. december 21.
23:33[4] |
GS
525 |
6478 kg | GTO | Sikeres |
| 26 | V170 | 2006. március 11.
22:33[4] |
ECA
527 |
~8700 kg | GTO | Sikeres |
| 27 | V171 | 2006. május 27.
21:09[4] |
ECA
529 |
9172 kg | GTO | Sikeres |
| 28 | V172 | 2006. augusztus 11.
22:15[4] |
ECA
531 |
~8900 kg | GTO | Sikeres |
| 29 | V173 | 2006. október 13.
20:56[4] |
ECA
533 |
~9300 kg | GTO | Sikeres |
| 30 | V174 | 2006. december 8.
22:08[4] |
ECA
534 |
~7800 kg | GTO | Sikeres |
| 31 | V175 | 2007. március 11.
22:03[4] |
ECA
535 |
~8600 kg | GTO | Sikeres |
| 32 | V176 | 2007. május 4.
22:29[4] |
ECA
536 |
9402 kg | GTO | Sikeres |
| 33 | V177 | 2007. augusztus 14.
23:44[4] |
ECA
537 |
8848 kg | GTO | Sikeres |
| 34 | V178 | 2007. október 5.
22:02[4] |
GS
526 |
5857 kg | GTO | Sikeres |
| 35 | V179 | 2007. november 14.
22:03[4] |
ECA
538 |
9535 kg | GTO | Sikeres |
| 36 | V180 | 2007. december 21.
21:41[4] |
GS
530 |
~6500 kg | GTO | Sikeres |
| 37 | V181 | 2008. március 9.
04:03[4] |
ES
528 |
LEO (ISS) | Sikeres | |
| 38 | V182 | 2008. április 18.
22:17[4] |
ECA
539 |
7762 kg | GTO | Sikeres |
| 39 | V183 | 2008. június 12.
22:05 |
ECA
540 |
8541 kg | GTO | Sikeres |
| 40 | V184 | 2008. július 7.
21:47 |
ECA
541 |
8639 kg | GTO | Sikeres |
| 41 | V185 | 2008. augusztus 14.
20:44 |
ECA
542 |
8068 kg | GTO | Sikeres |
| 42 | V186 | 2008. december 20.
22:35 |
ECA
543 |
9220 kg | GTO | Sikeres |
| 43 | V187 | 2009. február 12.
22:09 |
ECA
545 |
8511 kg | GTO | Sikeres |
| 44 | V188 | 2009. május 14.
13:12 |
ECA
546 |
3402 kg | Nap–Föld L2 | Sikeres |
| 45 | V189 | 2009. július 1.
19:52 |
ECA
547 |
7055 kg | GTO | Sikeres |
| 46 | V190 | 2009. augusztus 21.
22:09 |
ECA
548 |
7655 kg | GTO | Sikeres |
| 47 | V191 | 2009. október 1.
21:59 |
ECA
549 |
9087 kg | GTO | Sikeres |
| 48 | V192 | 2009. október 29.
20:00 |
ECA
550 |
9462 kg | GTO | Sikeres |
| 49 | V193 | 2009. december 18.
16:26 |
GS
532 |
5954 kg | SSO | Sikeres |
| 50 | V194 | 2010. május 21.
22:01 |
ECA
551 |
9116 kg | GTO | Sikeres |
| 51 | V195 | 2010. június 26.
21:41 |
ECA
552 |
8393 kg | GTO | Sikeres |
| 52 | V196 | 2010. augusztus 4.
20:59 |
ECA
554 |
7085 kg | GTO | Sikeres |
| 53 | V197 | 2010. október 28.
21:51 |
ECA
555 |
8263 kg | GTO | Sikeres |
| 54 | V198 | 2010. november 26.
18:39 |
ECA
556 |
8867 kg | GTO | Sikeres |
| 55 | V199 | 2010. december 29.
21:27 |
ECA
557 |
9259 kg | GTO | Sikeres |
| 56 | V200 | 2011. február 16.
21:50 |
ES
544 |
20050 kg | LEO (ISS) | Sikeres |
| 57 | VA201 | 2011. április 22.
21:37 |
ECA
558 |
10064 kg | GTO | Sikeres |
| 58 | VA202 | 2011. május 20.
20:38 |
ECA
559 |
9013 kg | GTO | Sikeres |
| 59 | VA203 | 2011. augusztus 6.
22:52 |
ECA
560 |
9095 kg | GTO | Sikeres |
| 60 | VA204 | 2011. szeptember 21.
21:38 |
ECA
561 |
8974 kg | GTO | Sikeres |
| 61 | VA205 | 2012. március 23.
04:34 |
ES
553 |
20060 kg | LEO (ISS) | Sikeres |
| 62 | VA206 | 2012. május 15.
22:13 |
ECA
562 |
8381 kg | GTO | Sikeres |
| 63 | VA207 | 2012. július 5.
21:36 |
ECA
563 |
9647 kg | GTO | Sikeres |
| 64 | VA208 | 2012. augusztus 2.
20:54 |
ECA
564 |
10182 kg | GTO | Sikeres |
| 65 | VA209 | 2012. szeptember 28.
21:18 |
ECA
565 |
10211 kg | GTO | Sikeres |
| 66 | VA210 | 2012. november 10.
21:05 |
ECA
566 |
9216 kg | GTO | Sikeres |
| 67 | VA211 | 2012. december 19.
21:49 |
ECA
567 |
8637 kg | GTO | Sikeres |
| 68 | VA212 | 2013. február 7.
21:36 |
ECA
568 |
10350 kg | GTO | Sikeres |
| 69 | VA213 | 2013. június 5.
21:52 |
ES
592 |
20252 kg | LEO (ISS) | Sikeres |
| 70 | VA214 | 2013. július 25.
19:54 |
ECA
569 |
9760 kg | GTO | Sikeres |
| 71 | VA215 | 2013. augusztus 29.
20:30 |
ECA
570 |
9790 kg | GTO | Sikeres |
| 72 | VA217 | 2014. február 6.
21:30 |
ECA
572 |
10214 kg | GTO | Sikeres |
| 73 | VA216 | 2014. március 22.
22:04 |
ECA
571 |
9579 kg | GTO | Sikeres |
| 74 | VA219 | 2014. július 29.
23:47 |
ES
593 |
20293 kg | LEO (ISS) | Sikeres |
| 75 | VA218 | 2014. szeptember 11.
22:05 |
ECA
573 |
10088 kg | GTO | Sikeres |
| 76 | VA220 | 2014. október 16.
21:43 |
ECA
574 |
10060 kg | GTO | Sikeres |
| 77 | VA221 | 2014. december 6.
20:40 |
ECA
575 |
10210 kg | GTO | Sikeres |
| 78 | VA222 | 2015. április 26.
20:00 |
ECA
576 |
9852 kg | GTO | Sikeres |
| 79 | VA223 | 2015. május 27.
21:16 |
ECA
577 |
9960 kg | GTO | Sikeres |
| 80 | VA224 | 2015. július 15.
21:42 |
ECA
578 |
8587 kg | GTO | Sikeres |
| 81 | VA225 | 2015. augusztus 20.
20:34 |
ECA
579 |
9922 kg | GTO | Sikeres |
| 82 | VA226 | 2015. szeptember 30.
20:30 |
ECA
580 |
10203 kg | GTO | Sikeres |
| 83 | VA227 | 2015. november 10.
21:34 |
ECA
581 |
9810 kg | GTO | Sikeres |
| 84 | VA228 | 2016. január 27.
23:20 |
ECA
583 |
6700 kg | GTO | Sikeres |
| 85 | VA229 | 2016. március 9.
05:20 |
ECA
582 |
6707 kg | GTO | Sikeres |
| 86 | VA230 | 2016. június 18.
21:38 |
ECA
584 |
10730 kg | GTO | Sikeres |
| 87 | VA232 | 2016. augusztus 24.
22:16 |
ECA
586 |
10735 kg | GTO | Sikeres |
| 88 | VA231 | 2016. október 5.
20:30 |
ECA
585 |
10663 kg | GTO | Sikeres |
| 89 | VA233 | 2016. november 17.
13:06 |
ES
594 |
3290 kg | MEO | Sikeres |
| 90 | VA234 | 2016. december 21.
20:30 |
ECA
587 |
10722 kg | GTO | Sikeres |
| 91 | VA235 | 2017. február 14.
21:39 |
ECA
588 |
10485 kg | GTO | Sikeres |
| 92 | VA236 | 2017. május 4.
21:50 |
ECA
589 |
10289 kg | GTO | Sikeres |
| 93 | VA237 | 2017. június 1.
23:45 |
ECA
590 |
10865 kg | GTO | Sikeres |
| 94 | VA238 | 28 June 2017
21:15 |
ECA
591 |
10177 kg | GTO | Sikeres |
| 95 | VA239 | 2017. szeptember 29.
21:56 |
ECA
5100 |
10838 kg | GTO | Sikeres |
| 96 | VA240 | 2017. december 12.
18:36 |
ES
595 |
3282 kg | MEO | Sikeres |
| 97 | VA241 | 2018. január 25.
22:20 |
ECA
5101 |
9123 kg | GTO | Részben sikertelen |
| 98 | VA242 | 2018. április 5.
21:34 |
ECA
5102 |
10260 kg | GTO | Sikeres |
| 99 | VA244 | 2018. július 25.
11:25 |
ES
596 |
3379 kg | MEO | Sikeres |
| 100 | VA243 | 2018. szeptember 25.
22:38 |
ECA
5103 |
10827 kg | GTO | Sikeres |
| 101 | VA245 | 2018. október 20.
01:45 |
ECA
5105 |
4081 kg | heliocentrikus | Sikeres |
| 102 | VA246 | 2018. december 4.
20:37 |
ECA
5104 |
10298 kg | GTO | Sikeres |
| 103 | VA247 | 2019. február 5.
21:01 |
ECA
5106 |
10018 kg | GTO | Sikeres |
| 104 | VA248 | 2019. június 20.
21:43 |
ECA
5107 |
10594 kg | GTO | Sikeres |
| 105 | VA249 | 2019. augusztus 6.
19:30 |
ECA
5108 |
10594 kg | GTO | Sikeres |
| 106 | VA250 | 2019. november 26.
21:23[5] |
ECA
5109 |
10495 kg | GTO | Sikeres[6] |
| 107 | VA251 | 2020. január 16.
21:05 |
ECA
5110 |
7888 kg | GTO | Sikeres |
| 108 | VA252 | 2020. február 18.
22:18 |
ECA
5111 |
9236 kg | GTO | Sikeres |
| 109 | VA253 | 2020. augusztus 15.
22:04 |
ECA
5112 |
10468 kg[7] | GTO | Sikeres |
| 110 | VA254 | 2021. július 30.
21:00 |
ECA
5113 |
10515 kg | GTO | Sikeres |
| 111 | VA255 | 2021. október 24.
02:10 |
ECA
5115 |
11210 kg[8] | GTO | Sikeres |
| 112 | VA256 | 2021. december 25.
12:20 |
ECA
5114 |
6161 kg | Nap–Föld L2 | Sikeres |
| 113 | VA257 | 2022. június 22.
21:50 |
ECA
5116 |
9829 kg | GTO | Sikeres |
| 114 | VA258 | 2022. szeptember 7.
21:45 |
ECA
5117 |
6400 kg | GTO | Sikeres |
Jegyzetek
szerkesztés- ↑ Gunter's Space Page - Information on Launch vehicles, Satellites, Space Shuttle and Astronautics. [2009. január 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2020. július 6.)
- ↑ V88 Ariane 501 (francia nyelven), 1997. [2011. július 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2011. március 24.)
- ↑ Ariane 502—Results of detailed data analysis. ESA, 1998. április 8. [2010. április 15-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2009. szeptember 22.)
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah Ariane 5, Encyclopedia Astronautica
- ↑ Henry, Caleb: Ariane 5 launches satellites for Egypt, Inmarsat. SpaceNews, 2019. november 26. (Hozzáférés: 2019. november 26.)
- ↑ Arianespace (26 November 2019). "Ariane Flight VA 250". Sajtóközlemény.
- ↑ third launch of 2020
- ↑ Ariane Flight VA255 (amerikai angol nyelven). Arianespace . (Hozzáférés: 2021. október 27.)
További információk
szerkesztés
Magyar oldalak
szerkesztés- Hárommilliárd euró Ariane-rakétákra
- AZ EURÓPAI ŰRTEVÉKENYSÉG (32. rész): Ariane–5, Hermes, Columbus
- AZ EURÓPAI ŰRTEVÉKENYSÉG (33. rész): 1987 – a nadrágszíj és a kémkedés éve
