Csaba úti felüljáró

A Csaba úti felüljáró Szombathely vasutak által elválasztott két városrészét köti össze. A kerékpáros és gyalogos forgalom számára aluljáró épült a hídszerkezettel párhuzamosan, annak déli oldalán. Építését megelőzően szintbeli vasúti átjáró működött itt akár 10-20 perces zárva tartás mellett.

Csaba úti felüljáró
A szombathelyi Csaba úti felüljáró és kerékpáros aluljáró
Elhelyezkedése	Szombathely, Magyarország
Áthidalt akadály	17 és 21 vasútvonalak
Szerkezettípus	acél híd
Funkció	közúti híd
Legnagyobb támaszköz	30,50 m
Nyílások száma	6
Teljes hosszúsága	156 m
Szélesség	11,25 m
Magasság	9,10 m
Sávok száma	2
Építés kezdete	2011. május
Átadás ideje	2012. október 18.
Elhelyezkedése
Csaba úti felüljáró Pozíció Szombathely térképén
é. sz. 47° 13′ 10″, k. h. 16° 38′ 30″47.219444444444, 16.641666666667

Története

A felüljáró ötlete az 1990-es években fogalmazódott meg, amikor is a Szombathelyt elkerülő körgyűrű első ütemben a mainál beljebb, a Csaba és Szent Gellért utcák vonalában került kijelölésre. A növekvő forgalom és a teherpályaudvar állandó vasúti forgalma, továbbá a Szombathely–Nagykanizsa-vasútvonal és Szombathely–Szentgotthárd-vasútvonalak jelentős mértékben akadályozták a közúti forgalmat. Gyakori volt a vasúti átjáró 10-20 perces zárvatartása.

A felüljáró elkészítésére az első tanulmány 2002-ben a Karácsony és Tsa Mérnöki Iroda által a Hunyadi út - Mikes Kelemen utcák közötti rendezési tervvel egyetemben készült el.

A terv megvalósításához nagy előre lépés volt, hogy 2006-ban a GYSEV kezelésébe került a Szentgotthárd felé menő vonal, majd 2011-ben a Zalaszentiván felé menő pálya is. A szentgotthárdi vonal 2009-től megindult rekonstrukciójának keretében éledt fel a terv a külön szintű csomópont létesítésére. A beruházás finanszírozására a Sopron-Szentgotthárd vasút rekonstrukció keretében 2,5 milliárd forint állt rendelkezésre. A beruházást eredetileg 2012. december 31-ig tervezték elvégezni, azonban 102 nappal korábban elkészült. A kivitelező a KS Szombathely Konzorcium volt, amelyet a KÖZGÉP Zrt és Swietelsky Kft alkotott. A tervezésben a tanulmányterv készítője, az F-21 Mérnöki Iroda Kft. és MSc Mér­nöki Tervező és Tanácsadó Kft. is részt vett.

A felüljáró végleges kiviteli terveit a SPECIÁLTERV Építőmérnöki Kft. készítette el 2011-ben. A kiviteli tervek a hídszerkezeti rendszerét vasbeton szekrénytartós keresztmetszetről öszvér keresztmetszetűvé - vasbetonpályalemezzel együttdolgozó acélfőtartós szerkezetűvé -  alakította át, melyet gazdaságosabban lehetett végül kivitelezni.

Szerkezete

A még épülő felüljáró

A felüljáró terveiben eredetileg egy monolit szekrénytartós felszerkezetű műtárgy szerepelt. A talajmechanikai vizsgálatok alapján azonban egy ennél könnyebb híd szerkezeti rendszere került beépítésre: vasbeton pályalemezzel együtt dolgozó három fő­tartós, alsó síkján kereszttartókkal és szélráccsal erősített acélszerkezet. A 310 tonnás acél főtartókat Budapesten készítették 9 szerkezeti egységben és 27 db közúton szállítható elemre bontva.

A híd 156 méteres felüljáró, amelyhez 500 tonna vasat és 3200 tonna betont használtak fel. A munka során 32 000 köbméter földet mozgattak meg.

A sínek alatt pedig megépült egy 52 méteres alagút, amelyen a gyalogosok és a kerékpárosok kelhetnek át a túloldalra. A gyalogos-kerékpáros aluljáróhoz rámpákkal együtt 192 m hosszú, hat dilatációs szakaszból álló 4,5/3 m nyílásméretű vasbeton gyalogos-kerékpáros aluljáró épült a keresztező négy vasúti pálya alatt. A rámpák mindkét oldalról 5%-os ­hossz­esésűek, valamint a zárt szakaszok végein lépcsők is csatlakoznak.