LGV Perpignan-Barcelona
A Perpignan-Barcelona nagysebességű vasútvonal egy nemzetközi normál nyomtávolságú, kétvágányú 25 kV 50 Hz-cel villamosított nagysebességű vasútvonal Franciaország és Spanyolország között. A vonal 175,5 kilométer hosszú, amelyből 24,6 km Franciaországban, 150,8 km pedig Spanyolországban található. A francia-spanyol határt a Perthus-hágó alá fúrt 8,3 kilométeres Perthus-alagúton keresztül szeli át,[1] amely a határ ellentétes oldalán lévő két várost, a franciaországi Roussillonban található Perpignant és a spanyolországi Katalóniában található Figuerest köti össze. A vonal Barcelonáig tart, és ezt a részt néha a Madrid-Barcelona nagysebességű vasútvonal meghosszabbításaként emlegetik. A Perpignan-Barcelona vonal a Mediterrán-folyosó része.[2][3]
Perpignan-Barcelona
nagysebességű vasútvonal | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nyomtávolság: | 1435 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Feszültség: | 25 kV 50 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximális sebesség: | 350 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Története
szerkesztésA Perpignan és Figueres közötti nemzetközi szakasz építési szerződését 2004. február 17-én ítélték oda a TP Ferro konzorciumnak, az Eiffage (Franciaország) és a Dragados (Spanyolország) közös vállalatának.[1] A csoport mintegy 1,1 milliárd euró becsült költséggel építette meg a vonalat, és 53 évig fogja üzemeltetni.[4] A vonal 540 millió eurós állami támogatásban részesült, amelyet az Európai Unió, Franciaország és Spanyolország adott össze.
A próbaüzem 2008 novemberében kezdődött, és a nemzetközi szakasz hivatalosan 2009. február 17-én nyílt meg, de a személyforgalom 2010 decemberéig késlekedett, mivel a Estación de Figuares-Vilafant állomás nem készült el.[5][6][7] 2010. december 19-én indult meg a forgalom a szakaszon a Párizsból Perpignanon keresztül Figueres-Vilafantba tartó TGV-járattal, 2010. december 21-én pedig a menetrendszerű teherforgalom. Végül a 44,5 kilométeres nemzetközi szakaszt 2011. január 27-én adták át hivatalosan.[8]
A spanyol 131 kilométeres Barcelona-Figueres szakaszt eredetileg 2009-ben tervezték megnyitni, de késedelmek voltak a 4 kilométeres gironai alagút építésében, amelynek első szakasza 2010 szeptemberében készült el,[9] valamint a barcelonai Sants és Sagrera állomások közötti útvonal körüli viták miatt.[10] A szakasz végül 2013 januárjában készült el 3,7 milliárd eurós költséggel, és a teljes vonalat hivatalosan 2013. január 8-án nyitották meg.[11][12][13]
Vonal
szerkesztésAz új vonal normál nyomtávolságú, 25 kV 50 Hz feszültségű, a francia LGV és a spanyol AVE nagysebességű vasúti hálózatokkal összhangban.[14] A vonalat személy- és tehervonatok egyaránt használják, a maximális emelkedés 1,2%-ra van korlátozva.[14] A tervezési sebesség 350 kilométer/óra.[15]
Ez a vonal volt az első olyan vasúti összeköttetés Spanyolország és Európa többi része között, amelyet nyomtávváltás nélkül építettek,[16] és az első nemzetközi kapcsolat a normál nyomtávú spanyol AVE-hálózathoz. A hagyományos spanyol vasútvonalak széles nyomtávúak (1668 mm), így a Franciaország és Spanyolország közötti vasúti összeköttetések hagyományosan nyomtávváltással járnak, ami azt jelenti, hogy az utasoknak át kell szállniuk, a rakományt pedig át kell pakolni, vagy a vonatoknak a határon nyomtávváltó berendezéseken kell áthaladniuk. Egy másik azonos nyomtávú összeköttetést terveznek Franciaországgal az Atlanti-óceán partja közelében, Baszkföldön, és tanulmányozás alatt áll egy harmadik összeköttetés Huescán keresztül, amely a Pireneusok középső hegységeit egy 40 kilométeres alagúton keresztül szelné át.[17]
Franciaországban baloldali, Spanyolországban pedig jobboldali a közlekedés, ezért a határtól északra (é. sz. 42,55929°, k. h. 2,85120°42.559290°N 2.851200°E) mintegy 10 kilométerre egy felüljáró épült, melyen a két vágány helyet cserél egymással.[18]
Szolgáltatások
szerkesztés2010. december 19-én Párizsból Perpignanon keresztül egy ideiglenes Figueres-i állomásig közlekedett TGV-járat,[19] a klasszikus vonalon pedig csatlakozó járat Barcelonába és Madridba.[20] A teljes menetidő Párizsból Barcelonába 1 óra 15 perccel 7 óra 25 percre csökkent (jelenleg a Párizs-Barcelona menetidő vonattal 6 óra 41 perc). Ebből 5 óra 30 percet a Párizs-Figueres szakaszon töltöttek.[21] Kezdetben napi két Párizs-Figueres TGV közlekedett, amelyek a hagyományos széles nyomtávú vonalon és egy ideiglenes kettős nyomtávú pályán keresztül napi két RENFE Alvia vonattal csatlakoztak Barcelona és Figueres között.[15][21] 2013 januárjától napi kilenc RENFE AVE vonat közlekedett Figueres és Barcelona között, nyolc járattal tovább Madridba.[22]
A RENFE 2010. december 21-én normál nyomtávú teherszállító szolgáltatást indított.[23] 2011 januárjától heti négy tehervonat közlekedik a vonalon Barcelonából, a menetidő 6 órával csökkent: egy-egy vonat Lyonba és egy-egy vonat Milánóba.[23]
2013. november 28-án a RENFE és az SNCF bejelentette, hogy 2013. december 15-től közvetlen távolsági járatokat indítanak Párizs-Barcelona, Toulouse-Barcelona, Lyon-Barcelona, Marseille-Madrid között naponta közlekedő vonatokkal.[24]
Bővítés
szerkesztésÜzemeltetés
szerkesztésLyon és Barcelona között várhatóan kevesebb mint négy óra lesz az utazási idő,[25] a jelenlegi 4 óra 57 perc helyett, Franciaországban Perpignan és Nîmes közötti normál vonalon. A RENFE és az SNCF közös tulajdonában lévő új társaságot kívánnak létrehozni a Párizs és Madrid közötti járatok üzemeltetésére. Tíz új vonatot vásárolnak 300 millió euróért.[26]
A Nîmes-Montpellier elkerülő vonal pályáztatása 2010 májusában kezdődött meg. Ez a spanyol nagysebességű hálózat és az LGV Méditerranée közötti összeköttetés első szakasza, és a vonalon vegyesen fognak közlekedni teherszállító és nagysebességű vonatok.[27] 2012 júniusában írták alá a 25 évre szóló köz-magán társulási megállapodást, az építési munkálatok 2017 decemberében fejeződtek be, és 2018. július 7-én indultak el az első személyszállító járatok Gare de Montpellier Sud de France állomásra.[28][29][30]
Jövő
szerkesztésA 150 kilométeres LGV Montpellier-Perpignan szakasz munkálatai nem kezdődnek meg 2020 előtt, a 2015-ben kezdődő nyilvános konzultációt követően.[31] 2016 februárjában azonban a francia közlekedési minisztérium jóváhagyta az előzetes nagysebességű útvonalat és az állomások helyét.[32] A Montpellier-Béziers szakasz építése az előrejelzések szerint 10 évig fog tartani, míg a Béziers-Perpignan szakasz megépítéséhez további 10 évre lesz szükség.[33]
Jegyzetek
szerkesztés- ↑ a b Perpignan–Figueras High-speed Rail Line. Structurae. (Hozzáférés: 2009. január 30.)
- ↑ „The Mediterranean Rail Corridor will be a reality in 2020”, Catalan News, 2011. március 17. (Hozzáférés: 2015. november 30.)
- ↑ „European Parliament's final approval of the Mediterranean Railway Corridor”, Catalan News, 2013. november 19. (Hozzáférés: 2015. november 30.)
- ↑ „Perpignan–Figueres concession extended”, Railway Gazette International, 2009. november 24.. [2011. szeptember 18-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2022. január 13.)
- ↑ „La ligne TGV Perpignan–Figueres livrée dans 10 jours, pour rien”, La Clau, 2008. február 4.. [2011. július 23-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2009. február 8.) (francia nyelvű)
- ↑ „Interrogations sur les tarifs du TGV Perpignan–Figueres”, La Clau, 2008. október 10.. [2017. december 1-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2009. január 30.) (francia nyelvű)
- ↑ „Tunnel with no trains”, Railway Gazette International, 2009. április 15.. [2016. február 14-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2022. január 13.)
- ↑ „Perpignan – Figueres link inaugurated”, Railway Gazette International, 2011. január 27.. [2011. szeptember 18-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2022. január 14.)
- ↑ Railway Gazette: Girona tunnelling makes progress. Railway Gazette. [2011. augusztus 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. november 2.)
- ↑ „Perpignan-Barcelona AVE to open in 2012 or .... 2020?”, Today's railways Europe, Issue 140, 2007. augusztus 1., 10. oldal
- ↑ Keith Barrow. „Spain completes Iberia's high-speed link to Europe”, International Railway Journal , 2013. január 8. (Hozzáférés: 2015. november 16.)
- ↑ „High speed line opens between Barcelona and Figueres”, Railway Gazette , 2013. január 8. (Hozzáférés: 2015. november 16.)
- ↑ Fernando Puente. „Barcelona-Figueres HS line to open January 7”, International Railway Journal , 2012. december 10. (Hozzáférés: 2015. november 16.)
- ↑ a b Perpignan–Figueres Cross-Border Railway, France. Railway Technology. (Hozzáférés: 2009. január 30.)
- ↑ a b Fox, Brendan. „New timetables in Europe”, Modern Railways, 2010. december 1., 74–77. oldal
- ↑ La ligne TGV de Perpignan (francia nyelven). Histoire du Roussillon, 2008. (Hozzáférés: 2009. január 30.)
- ↑ EUROPEAN UNION Committee of the Regions (October 2006). "Natural cross-border barriers to the development of Trans-European Transport Networks". Sajtóközlemény.
- ↑ Inventaire des tunnels ferroviaires de France. Galerie de Tresserre LGV . (Hozzáférés: 2017. április 11.)
- ↑ „La gare TGV temporaire de Figueres sera prête en 2010”, 2009. február 26.. [2016. április 9-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2009. május 9.)
- ↑ „Le TGV Perpignan–Girona, promis pour fin 2012”, La Clau, 2010. március 26.. [2016. április 9-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2010. július 14.) (francia nyelvű)
- ↑ a b „TGV Tickets to Figueres on sale”, Railway Gazette International, 2010. november 24.. [2020. augusztus 8-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2022. január 13.)
- ↑ „High speed line opens between Barcelona and Figueres”, Railway Gazette International, 2013. január 8.. [2020. október 28-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2022. január 13.)
- ↑ a b „Break of gauge no more”, Railway Gazette International, 2011. január 18.. [2011. november 18-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2022. január 13.)
- ↑ Communiqué de presse Paris - Barcelone
- ↑ „A Lyon en AVE a partir de 2012”, El País, 2009. április 24. (Hozzáférés: 2009. május 9.) (spanyol nyelvű)
- ↑ „New Paris to Madrid high-speed service in 2012”, Railway Herald, 2009. december 14., 25. oldal. [2011. július 27-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2022. január 13.)
- ↑ „Nîmes–Montpellier bids go in”, Railway Gazette International, 2010. május 6.. [2010. május 11-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2022. január 14.)
- ↑ „Nîmes - Montpellier contract signed”, Railway Gazette International, 2012. június 29.. [2016. február 1-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2022. január 13.)
- ↑ „Nîmes – Montpellier bypass carries first freight”, Railway Gazette International, 2017. december 13.. [2020. november 9-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2022. január 13.)
- ↑ Gare TGV de Montpellier: quatre premiers trains sans inauguration (francia nyelven), 2018. július 7. [2018. augusztus 13-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. október 15.)
- ↑ „Southern LGV projects make progress”, Railway Gazette International, 2011. február 9.. [2020. november 27-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2022. január 13.)
- ↑ „Route approved for Montpellier - Perpignan HSL”, International Railway Journal, 2016. február 3.
- ↑ „ACTUALITÉS : TGV MONTPELLIER - BÉZIERS - PERPIGNAN : L'état doit respecter sa parole !”, www.herault-tribune.com, 2018. november 28. (francia nyelvű)
