Marussia MR02

A Marussia MR02 egy Formula–1-es versenyautó, melyet a Marussia F1 Team versenyeztetett a 2013-as Formula–1 világbajnokság során. Pilótái Jules Bianchi és Max Chilton voltak (előbbi helyett az utolsó pillanatig Luiz Razia szerepelt a nevezési listán). Ez volt a csapat első autója, ami elkészült a téli tesztekre, és az utolsó olyan Formula–1-es autó, amely a Cosworth szívómotorját használta.

Marussia MR02
Gyártási adatok
Versenysorozat	Formula–1
Gyártó	Marussia
Előző	Marussia MR01
Következő	Marussia MR03
Műszaki adatok
Vázszerkezet	szénszálas kompozit szerkezet, egybeépített cockpittel és üzemanyagcellával
Első felfüggesztés	szénszálas keresztlengőkaros nyomórudas
Hátsó felfüggesztés	szénszálas keresztlengőkaros vonórudas
Motor	Cosworth CA2013K 2,4L V8 szívó
Váltó	Xtrac 7 sebességes
Tömeg	642 kg
Üzemanyag	BP
Gumik	Pirelli
Versenyeredmények
Csapat(ok)	Marussia F1 Team
Pilóták	22. Jules Bianchi 23. Max Chilton
Első verseny	2013-as Formula–1 ausztrál nagydíj
Utolsó verseny	2013-as Formula–1 abu-dzabi nagydíj
Futott versenyek	19
Győzelmek	0
Dobogós helyezések	0
Edzéselsőségek	0
Leggyorsabb körök	0

Áttekintés

A 2009-es szingapúri "Crashgate" botrány után Pat Symonds-t felfüggesztették, de 2011-ben már tanácsadói szerepben ott volt a Virgin Racing mellett. 2012-ben lejárt a tiltás, és a csapat jogutódjánál, a Marussiánál rögtön nagy szerepet szántak neki. Symonds vezetése mellett azonnal elhagyták a korábbi főtervező, Nick Wirth alatt bevetett számítógépes autótervezési módot (CFD), és visszatértek a hagyományosabb, méretarányos modellekkel és szélcsatornával történő fejlesztéshez, amelyben a CFD csak kisegítő szerepet játszott. A szélcsatornákat a McLaren fejlesztői csapata biztosította számukra.

Ez volt a csapat első autója, amibe bekerült a kinetikus energia-visszanyelő rendszer (KERS), mégpedig a Williams által 2011-ben tervezett eszköz, ami akkor készült, mikor a csapat is a Cosworth partnere volt.

Az autó részlegesen alkalmazta a Coandă-hatás nevű jelenséget kihasználó kipufogórendszert, amelyet más csapatok az előző évben sikeresen alkalmaztak. A hátsó diffúzor felé irányított gázok extra tapadóerőt biztosítottak.

A szezon

Az autó a szezonnyitó ausztrál nagydíjon az utolsó előtti sorba kvalifikált, a rivális Caterham autói elé. Kettejük között zajlott a rivalizálás a minél jobb konstruktőri pozícióért, a nagy csapatokkal ugyanis nem tudták felvenni a versenyt. Legjobb eredményük egy malajziai 13. hely volt, tehát pontot nem szereztek, mivel azonban ez jobb pozíció volt, mint amit a Caterham elért, ezért a konstruktőri verseny tizedik helyét szerezték meg az év végén. Chilton rendkívül kiegyensúlyozott teljesítményt nyújtott, ugyanis egyetlen futamon sem esett ki, és ezt a pozitív sorozatot a következő év első hat futamára is továbbvitte.

Eredmények

Év	Csapat	Motor	Gumik	Pilóták	Futamok																			Pontok	Helyezés
					AUS	MAL	CHN	BHR	ESP	MON	CAN	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	KOR	JPN	IND	ABU	USA	BRA
2013	Marussia F1 Team	Cosworth CA2013K	P	Jules Bianchi	15	13	15	19	18	KI	17	16	KI	16	18	19	18	16	KI	18	20	18	17	0	10.
				Max Chilton	17	16	17	20	19	14	19	17	19	17	19	20	17	17	19	17	21	21	19

Jegyzetek

A Wikimédia Commons tartalmaz Marussia MR02 témájú médiaállományokat.

Fordítás

Ez a szócikk részben vagy egészben a Marussia MR02 című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.