PZL P.7

A PZL P.7 az 1930-as évek elején Lengyelországban kifejlesztett és sorozatban gyártott vadászrepülőgép. A PZL P.11 megjelenéséig a lengyel vadászrepülőgép-állomány gerincét képezte. Az 1939-es Lengyelország elleni német támadás idején még számos példánya szolgálatban állt. A sorozatgyártású gépek típusjelzése PZL P.7a volt.

PZL P.7
PZL P.7a
Funkció	vadászrepülőgép
Gyártó	PZL
Tervező	Zygmunt Puławski
Sorozatgyártás	1932–1933
Gyártási darabszám	149 (+két prototípus)
Fő üzemeltetők	Lengyelország
Első felszállás	1930. október
Szolgálatból kivonva	1939
A Wikimédia Commons tartalmaz PZL P.7 témájú médiaállományokat.

Története

A repülőgépet a PZL P.6 továbbfejlesztésével Zygmunt Puławski tervezte a PZL-nél. A PZL P.7/I jelű első prototípusa 1930 októberében repült, elődjétől leginkább a beépített Škoda–Bristol Jupiter VII F csillagmotorban tért el. Az első prototípus módosításával alakították ki a PZL P.7/II típusjelű második prototípust, amelynél több kisebb változtatást hajtottak végre. Legszembetűnőbb a motor köré épített Townend-gyűrű, de javítottak a törzs orr-részén, így az kedvezőbb aerodinamikai kialakítást kapott. Megnövelték a szárnyfelületet, a vezérsíkok pedig karcsúbbak lettek. E módosított változat került végül sorozatgyártásba 1932 közepén PZL P.7a típusjellel.

1933-ig összesen 149 db gép készült el (az első prototípust is beleszámítva 150 db). Még ugyanabban az évben szolgálatba állították a Lengyel Légierőben, ahol az alig pár éves, de elavult konstrukciójú PWS–A és a PWS–10 vadászrepülőgépeket váltotta le. A PZL P.7a volt a lengyel légierő első teljesen fémépítésű repülőgépe. Szolgálatba állásakor világviszonylatban is a legkorszerűbb vadászrepülőgépek közé tartozott. Puławski a P.7 alapjain tervezte meg a PZL P.8 prototípust, amelybe a nagy törzskeresztmetszetet igénylő és nagy légellenállást okozó csillagmotor helyett soros motort épített. A P.8-cal 350 km/h-s sebességet sikerült elérni. Sorozatgyártását PZL P.9 típusjellel tervezték, de Puławski 1931 márciusában bekövetkezett halála miatt ez a terv nem valósult meg.

A gépeket a légierő 1. és a 2. repülőezredének tizennégy vadászrepülő századánál állították szolgálatba. A lengyel haditengerészet 20 gép vásárlását tervezte, de a pénz hiánya miatt erre nem került sor. 1935-ben elkezdődött a P.7a utódjának, az erősebb motorral felszerelt PZL P.11-nek a sorozatgyártása, amellyel elkezdték fokozatosan leváltani a régebbi vadászrepülőgépeket. A tervek szerint a P.7a-t gyakorló repülőgépként használták volna tovább.

Kialakítása és műszaki jellemzői

A PZL P.7a teljesen fémépítésű, felső szárnyas kialakítású vadászrepülőgép. A repülőgép szárnyai tört sirály-szárnyak (Puławski-szárny). Futóművének rugóit és lengéscsillapítóit a törzsbe építették, csökkentve ezáltal a légellenállást. A törzs elülső része rácsszerkezetű, duralból készült lemezborítással, a hátsó rész félhéj szerkezet. Az üzemanyagtartály a törzsben a motor mögött, a nyitott, egyszemélyes pilótafülke előtt kapott helyet. Fegyverzete 2 db 7,7 mm-es (később 7,92 mm-esre átalakított) Viskers E géppuska volt, amelyek a törzs oldalán, a motor mögött kaptak helyet. Lőszerjavadalmazásuk egyenként 700 db-os volt. A repülőgépet 1 db kilenc hengeres Škoda–Bristol Jupiter VII F csillagmotor hajtotta, amely 390 kW-s (520 Le) maximális teljesítményt adott le.

Harci alkalmazása

A Lengyelország elleni német támadás időpontjáig nem sikerült az összes P.7a-t a korszerűbb P.11-gyel felváltani, így a repülő alakulatoknál 1939. szeptember 1-jén még 30 db állt szolgálatban a régebbi gépekből. További 40 db-t gyakorló repülőgépként alkalmaztak, 35 db raktárakban és javítóműhelyekben állt, 27 db gyakorlógépként alkalmazott P.7a pedig Puławyban volt tartalékba helyezve.

A PZL P.7a három repülőszázadnál, a Vadászdandár (Brygada Pościgowa) Poniatówban állomásozó 123. századánál (10 db), a Narew önálló hadműveleti csoport Mazóviai vajdaságban állomásozó 151. századánál (10 db), valamint a Łódz hadsereg Widzewben állomásozó 162. vadász századánál állt szolgálatban.

A háború kezdetekor a PZL P.7a már eleve elavult konstrukciónak számított, teljesítményben a német repülőgépek mögött jelentősen elmaradt, fegyverzete gyenge volt. Harcértéküket az is jelentősen csökkentette, hogy a még szolgálatban álló példányok motorjai 1939-ben már erősen elhasználódott állapotban voltak. Több gépen pedig az időközben elkezdett fegyverzet cserét sem tudták befejezni, így például a 151. század repülőgépein a modernebb PWU FK 33. mintájú géppuskák helyett még a régebbi Vickers E géppuskák voltak.

A 123. század 9 repülőgépét már szeptember 1-jén német Bf 110 gépek lelőtték légiharcban. A jelentős hátrányok ellenére néhány légigyőzelmet mégis sikerült elérni a típussal. A P.7a-nak a jó manőverező képességét kihasználva, zuhanórepülésben volt esélye a német repülőgépek ellen. Szeptember 2-án Pabianice fölött Jan Malinowski tizedes a 162. századból egy Bf 110-t lőtt le, szeptember 6-án szintén a 162. századhoz tartozó Zdzisław Ubrańczyk tizedes egy He 111 bombázót semmisített meg. Szeptember 11-én Dęblin körzetében Jerzy Pawlak a 151. századból egy Bf 109-et lőtt le.

A harcok során a PZL P.7a gépek többsége megsemmisült. Szeptember folyamán 15 db gépnek sikerült Romániába menekülnie. Ezeket a repülőgépeket Galaţiban a román hatóságok internálták, majd később a román légierőben gyakorló repülőgépként szolgálatba állították és többségüket 1943-ig használták, az utolsó két példányt 1944 januárjában vonták ki.

A Lengyelországok elfoglaló német csapatok több raktárban lévő gépet zsákmányoltak, ezek egy részét felújítás után gyakorló repülőgépként használták. A Lengyelország keleti területeit megszálló szovjet csapatok birtokába mintegy 20 db PZL P.7a került. Közülük egyet Moszkvába szállítottak tanulmányozás céljából, a többi sorsa viszont nem ismert.

Műszaki adatai

Tömeg- és méretadatok

• Hossz: 6,98 m
• Fesztáv: 10,57 m
• Szárnyfelület: 17,90 m²
• Üres tömeg: 1090 kg
• Felszálló tömeg: 1476 kg

Motor

• Száma: 1 db
• Típusa: Škoda–Bristol Jupiter VII F
• Teljesítménye:
  • Legnagyobb teljesítmény: 390 kW (520 Le)
  • Normál üzemben: 360 kW (480 Le)

Repülési adatok

• Legnagyobb sebesség: 327 km/h (4000 m-en)
• Leszálló sebesség: 104 km/h
• Emelkedő képesség: 10,4 m/s
• Hatósugár 600 km
• Szolgálati csúcsmagasság: 8500 m
• Felszállási úthossz: 215 m
• Kigurulási úthossz: 150 m

Források

• Bartłomiej Belcarz, Tomasz J. Kopański: PWS–10, Avia BH–33, PZL P.7 (Polskie Skrzydłata Nr. 3.), Wydawnictwo Stratus, ISBN 83-89450-36-4