Semmering-bázisalagút

A Semmering-bázisalagút, németül: Semmering-Basistunnel egy épülő, normál nyomtávolságú 25 kV 50 Hz-cel villamosított 27,3 km hosszú, kétcsöves vasúti alagút Ausztriábanban Gloggnitz és Mürzzuschlag között. A hivatalos alapkőletétel 2012 április 25-én történt meg, az építkezés 2014-ben indult, az alagút várható átadása 2027.

Semmering-bázisalagút
Az alagút építése Gloggnitz közelében
Elhelyezkedése	Ausztria
Funkció	vasúti alagút
Teljes hosszúság	27 300 m
Keresztezett akadály	Semmering-hágó
Vágányok száma	2
Nyomtáv	1 435 mm
Építés kezdete	2012 április 25.
Átadás ideje	kb. 2030
Üzemeltető	ÖBB
Semmering-bázisalagút Pozíció Ausztria térképén
é. sz. 47° 40′ 33″, k. h. 15° 55′ 21″47.67582, 15.922405
A Wikimédia Commons tartalmaz Semmering-bázisalagút témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

Jelenleg Gloggnitz és Mürzzuschlag között a Világörökség részét képező Semmeringi vasútvonalon közlekednek a vonatok. A hegyi vonalvezetésű kétvágányú pálya igen meredek és rengeteg szűk ív található rajta. 41 km-en, 896 méteres magasságot elérve 460 méter szintkülönbséget küzd le. A legnagyobb sebesség 60-80 km/h. Emiatt a vonatokat kettő, de néha három, esetleg több mozdony is továbbítja. Az új alagút ezt a szakaszt fogja tehermentesíteni. Jelenleg Bécs és Graz között az utazási idő 2 óra 35 perc. Az új alagúton keresztül ez jelentősen rövidül majd, a becslések szerint 1 óra 50 percre. Az áruszállításban az üzemvitel jelentősen leegyszerűsödik, elmaradhat a jelenleg szükséges toló- ill. előfogati mozdonyok alkalmazása, illetve csökken a zavarérzékenység.

Az alagútban a vonatok maximum 230 km/h sebességgel haladhatnak majd.

Az építés során 2019-ben nem várt nehézségek adódtak. Májusban Gloggnitz közelében megsüllyedt a talaj és kráter alakult ki egy erdőben, a lakóházaktól 200 m-re. Mivel a nyomvonal egyes részei 30 m mélyen haladnak beépített lakóterületek alatt eljárás indult az okok feltárására. Júliusban a fúrás olyan előre nem várt vízeret ért el, amelyet már nem tudtak tisztítással kiszivattyúzni, így napokon át milliónyi liter fehér iszapos, kimosódott víz szennyezte be a Göstritz- és Auebach patakokon át a Schwarzat. A munkákat a vizsgálatok után folytatták, de a 2024-re, majd 2026-ra kitűzött átadást 2027-re módosították. 2022-ben ismét módosult az átadási dátum 2030-ra. 2023 decemberi hírek szerint 97 százalékon tartott az alagút készültségi állapota. 2005 óta az alagút elkészüléséig a teherforgalom számottevő hányada a GYSEV magyarországi vonalain kerüli ki a meredek hegyvidéki vasutat.

Képek

• 
  Az alagút térképvázlata
• 
  A már elkészült alagút
• 
• 
• 

Források

• Bopp, R. The ventilation and tunnel safety concept for the New Semmering Base Tunnel / Das Lüftungs- und Sicherheitskonzept für den Semmering-Basistunnel neu, in "Geomechanics and Tunnelling", 2010, n. 2 v. 3.
• Daller, J. New Semmering Base Tunnel - the current state of tunnel design taking the newest investigation results into account, in "Geomechanics and Tunnelling", 2010, n. 2 v. 3.
• Fasching, A. New Semmering Base Tunnel - the investigation programme 2008/2009 and the knowledge gained in the areas of geology, hydrogeology and geotechnical engineering, in "Geomechanics and Tunnelling", 2010, n. 2 v. 3.
• Gobiet, G. The New Semmering Base Tunnel project - an interdisciplinary challenge / Das Projekt Semmering-Basistunnel neu - Eine interdisziplinäre Herausforderung, in "Geomechanics and Tunnelling", 2010, n. 2 v. 3.
• Gobiet, Gerhard Die Südbahn und der Semmering-Basistunnel neu, in "Felsbau-Magazin", 2008, n. 3.
• Riedmüller, Gunter Investigation Strategies for the Design of the Semmering Base Tunnel, in "Felsbau", 2000, n. 4 v. 18.

További információk

• Der Semmering-Basistunnel neu. www.oebb.at (Hozzáférés: 2014. november 29.)
• 2008_08__FSBT_en.pdf (application/pdf objektum). oebb.at, 2011 [last update]. [2013. december 28-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. május 5.)
• Tunnel. tunnel-online.info, 2012 [last update]. (Hozzáférés: 2012. május 5.)