Williams FW09
A Williams FW09 egy Formula–1-es versenyautó, melyet a Williams csapat tervezett és indított az 1984-es Formula–1 világbajnokság során, illetve egy verseny erejéig az 1983-as bajnoki idényben. Pilótái Jacques Laffitte és Keke Rosberg voltak.
| Williams FW09 Williams FW09B | |
 | |
| Gyártási adatok | |
| Versenysorozat | Formula–1 |
| Gyártó | Williams |
| Tervező | Patrick Head Frank Dernie Neil Oatley |
| Előző | Williams FW08 |
| Következő | Williams FW10 |
| Műszaki adatok | |
| Vázszerkezet | alumínium méhsejt szerkezetű monocoque, szénszál erősítéssel |
| Motor | Honda RA163E 1,5L V6 turbó |
| Váltó | Williams-Hewland 6 sebességes manuális |
| Üzemanyag | Mobil |
| Gumik | Goodyear |
| Versenyeredmények | |
| Csapat(ok) | TAG Williams Racing Team |
| Pilóták |  5. Jacques Laffitte 6. Keke Rosberg |
| Első verseny | .svg){kind=small} 1983-as Formula–1 dél-afrikai nagydíj |
| Utolsó verseny |  1984-es Formula–1 portugál nagydíj |
| Futott versenyek | 17 |
| Győzelmek | 1 |
| Dobogós helyezések | 2 |
| Edzéselsőségek | 0 |
| Leggyorsabb körök | 0 |
Áttekintés
szerkesztésAz autókat a Honda V6-os turbómotorjai hajtották, miután Frank Williams megegyezett a gyárral 1982 végén. Ekkor még csak a kis Spirit csapatot látták el motorokkal, ezért lelkesek voltak, hogy egy nagyobb csapatnak is szállíthattak. A megegyezéskor Keke Rosberg volt a regnáló világbajnok, a Williams pedig kétszeres konstruktőri bajnok volt. A csapat vállalta, hogy segítenek a Hondának a motorfejlesztésben saját versenytapasztalataik alapján. A Spirit csapat mindezeket nem tudta nyújtani, és nem sokkal később meg is szűntek[1].
A kasztni alapvetően alumíniumból készült, bizonyos pontokon szénszál erősítéssel, mely a sikeres FW08-ason alapult. A motorborítást át kellett tervezni a kisebb, erősebb motor miatt, ahogy az aerodinamika javítása érdekében az orr-részt is. Először az 1983-as szezonzáró dél-afrikai nagydíjon vetették be, de ez inkább volt egy bejáratás. Rosberg érezte az autóban rejlő potenciált és végül ötödik lett, míg Laffitte kicsúszott vele és kiesett[2].
1984-ben már az egész szezonban ezzel a kasztnival vettek részt. Váratlanul tapasztalták a csapatnál, hogy a Honda-motor ereje akkora, hogy a hirtelen gyorsítások károsítják a kasztnit, továbbá maga a motorblokk egyes részei is megsérülnek. Kiderült továbbá, hogy nagy sebességnél az autó légellenállása is megnő[3]. Gondok voltak a megbízhatósággal is, Laffitte például az egész idényben csak ötször ért célba. A sebességre viszont nem lehetett panasz, a Williams autói voltak az egyik leggyorsabbak. Rosberg képes volt nyerni az autóval, a pokoli körülmények közt megrendezett dallasi nagydíjon, ami az 1967-es olasz nagydíj (John Surtees győzelme) óta a Honda első győzelme volt, és az első, amit a turbómotorjukkal értek el[4].
A brit nagydíjtól kezdve az autó módosított, FW09B jelű változatát kezdték el használni. Ez a változat megkapta a McLaren által kitalált "kólásüveg" formájú oldaldobozokat. Ez az altípus sikertelen volt, mindössze kétszer nem estek ki vele a hátralévő futamokon, és már pontokat sem szereztek. Az autó állapotára és a csapatra jellemző eset történt az osztrák nagydíjon, ami akkor a leggyorsabb versenypálya volt a naptárban. Rosberg a kilencedik helyről állt ki a versenyen, és közölte Patrick Head-del, hogy ezt azért tette, mert az autó veszélyesen instabil volt, és félő volt, hogy történik egy durva baleset. Rosberg híres volt a jó reflexeiről és hogy a határokon autózik, Head pedig utált veszíteni és keményfejű volt, mégis mindketten arra jutottak, hogy így volt a legjobb[5].
A McLaren által dominált szezonban a Ferrari és a Brabham mellett a Williams volt még képes futamot nyerni, és ez a konstruktőri hatodik helyre volt elég.
Eredmények
szerkesztésFélkövérrel jelölve a pole pozíció, dőlt betűvel a leggyorsabb kör.
| Év | Csapat | Kasztni | Motor | Gumik | Pilóták | Versenyek | Pontok | Helyezés | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BRA | USW | FRA | SMR | MON | BEL | DET | CAN | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EUR | RSA | |||||||||
| 1983 | TAG Williams Team | FW09 | Honda RA163E | G | Keke Rosberg | 5 | 2 | 11.* | |||||||||||||||
| Jacques Laffite | KI | ||||||||||||||||||||||
| 1984 | BRA | RSA | BEL | SMR | FRA | MON | CAN | DET | DAL | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EUR | POR | 25.5 | 6. | |||||
| Williams Grand Prix Engineering | FW09 | Honda RA163 | G | Keke Rosberg | 2 | KI | 4 | KI | 6 | 4 | KI | KI | 1 | ||||||||||
| Jacques Laffite | KI | KI | KI | KI | 8 | 8 | KI | 5 | 4 | ||||||||||||||
| FW09B | Keke Rosberg | KI | KI | KI | 8 | KI | KI | KI | |||||||||||||||
| Jacques Laffite | KI | KI | KI | KI | KI | KI | 14 | ||||||||||||||||
* - mivel a Williams az idény többi versenyét Cosworth-szívómotoros autóval teljesítette, így az akkori szabályok szerint a turbómotoros autóval elért eredmények külön konstruktőrnek számítottak
Forráshivatkozások
szerkesztés- ↑ Spirit Racing - F1technical.net. www.f1technical.net. (Hozzáférés: 2024. november 27.)
- ↑ Keke Rosberg (brit angol nyelven). Motor Sport Magazine, 2014. július 7. (Hozzáférés: 2024. november 27.)
- ↑ Michaelmad: Williams FW09 (amerikai angol nyelven). Williams Racing Fans | F1 News & chat | Cars, races & drivers, 2018. június 14. (Hozzáférés: 2024. november 27.)
- ↑ Williams FW09 (1984) pictures (brit angol nyelven). RaceFans. (Hozzáférés: 2024. november 27.)
- ↑ Keke Rosberg: 'Even if I had fear I kept my foot down. That's what racing is about' (brit angol nyelven). Motor Sport Magazine, 2014. július 7. (Hozzáférés: 2024. november 27.)
