A1-es autópálya (Románia)
Az A1-es autópálya (másként Dél-erdélyi autópálya,[2][3] románul: Autostrada A1) egy épülő romániai autópálya, amely kelet-nyugat irányban szeli majd át az országot.
| Dél-erdélyi autópálya | |
 | |
 | |
 | |
| Autostrada A1 | |
 | |
    | |
| Úttípus | autópálya |
| Része ennek | Románia autópályái |
| Útfenntartó | Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere |
| Építkezés | 1967– |
| Hossza | |
| elkészült | 457[1] km |
| épül | 121 km |
| Ország | Románia |
| Tartományok | |
| Mérnökségek | 564, Pécska 522, Orczyfalva 429, Marzsina 369, Marossolymos 322, Alvinc 275, Szelistye |
| Az út eleje | Bukarest |
| Az út vége | Nagylak /   |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Dél-erdélyi autópálya témájú médiaállományokat. | |
Első, az 1960-as években átadott szakasza Bukarestet és Pitești-et köti össze. A 2010-es években a Kárpátokon innen is több, egyelőre nem összefüggő szakasz elkészült Temesvár, Arad, Nagyszeben, Déva és Szászváros térségében. 2015. július 11-én átadták a magyar határig vezető szakaszt, így Arad és Temesvár lett az első két romániai nagyváros, amelyek – a magyarországi M43-as autópályán keresztül – bekapcsolódtak az európai gyorsforgalmiút-hálózatba. Jelenleg Erdélyben a Nagylak (országhatár)–Marzsina és a Holgya–Nagyszeben közötti szakaszok használhatók.
Története
szerkesztésÉpítése
szerkesztésBukarest–Pitești
szerkesztésAz első romániai autópálya 1967–1972 között épült;[4] eredetileg csupán Bukarestet kötötte össze a tőle közel 100 km-re lévő Pitești-tel. A 81. és 84. kilométer közti egyenes szakaszt úgy tervezték, hogy futópályaként is szolgálhasson bajbajutott repülőgépeknek, vagy harci gépeknek háború idején; azonban sosem használták.[5] A 113 kilométer hosszú autópályát 2000-ben felújították, és a IV., Közép-Európát északnyugat-délkelet irányban átszelő páneurópai közlekedési folyosó részeként tervbe vették a továbbfejlesztését. 2007-ben adták át a meglévő szakaszhoz kapcsolódó, 17 km-es pitești-i elkerülőt.
Pitești–Nagyszeben
szerkesztés| Ez a szócikk vagy szakasz tervezett vagy jövőbeni autópályás, gyorsforgalmi utas, vagy egyéb közutas beruházással kapcsolatos információkat tartalmaz.
Az itt közöltek az idő múlásával jelentősen megváltozhatnak, pontosításra, helyreigazításra szorulhatnak. Legutóbbi módosítás: 2024. október 15. |
A Déli-Kárpátokat átszelő autópálya öt szakaszban fog megvalósulni. 2022 végén minden szakaszra hatályos kivitelezési szerződés van.[6]
Az első, 30,4 km-es, szakasz Pitești és Curtea de Argeș között fog megépülni. Erre a szakaszra 2017 októberéig lehetett ajánlatot tenni.[7] 2020 május 11-én jelentették be, hogy aláírták az erre a szakaszra vonatkozó tervezési és kivitelezési szerződést. A kivitelező az olasz Astaldi, melynek 1 év áll rendelkezésére a tervezésre, majd 4 év a kivitelezésre. Ezen szakaszon megépül 12 híd, egy viadukt, 6 felüljáró és három közúti csomópont. [8] A munkálatok 2021 szeptemberében kezdődtek, és 2022 végén 24%-os készültségben vannak; a határidő 2025. szeptember.[6]
A második, 9,9 km-es, szakasz Curtea de Argeș és Tigveni között fog megépülni. 2022-ben aláírták a kivitelezői szerződést, de a munkálatok abban az évben még nem kezdődtek meg; a határidő 2027. március.[6]
A harmadik, 37,4 km-es, szakasz Tigveni és Cornetu között fog megépülni. 2022-ben aláírták a kivitelezői szerződést, de decemberig nem írták alá az építkezések elkezdését lehetővé tevő miniszteri rendeleteket.[6]
A negyedik, 31,3 km-es, szakasz Cornetu és Bojca között fog megépülni.[9] Ez az egyik legnehezebb autópálya-szakasz: a hegyes terepen 7 alagutat, számos hidat és viaduktot kell építeni, valamint az erdős részeken fákat kivágni.[10]2022-ben aláírták a tervezési és kivitelezési szerződést, de a munkálatok abban az évben még nem kezdődtek meg; a határidő 2028. március.[6] 2024 elejéig még nem sikerült végezni a tervezéssel, mivel a cég munkatársai sokhelyütt nem kaptak engedélyt belépni a nyomvonalon található magán- és köztulajdonú erdőkbe, így még nem tudták elkezdeni a kivitelezési fázist, amire 50 hónap áll rendelkezésre.[10]
Az ötödik, 13 km-es, szakasz Bojca és Nagyszeben közti szakaszt 2022 decemberében adták át. Erre a szakaszra 2017 októberéig lehetett ajánlatot tenni.[11] 2019 április 14-én írták alá ezen szakasz tervezésére és kivitelezésére vonatkozó szerződést az osztrák Porr Construct kft.-vel. [12] A nyertesnek egy év állt rendelkezésére a tervezésre, illetve három év a kivitelezésre.
Nagyszebeni elkerülő
szerkesztés2010. december 1-jén átadták a Nagyszebent elkerülő kb. 17 km-es szakaszt.
Nagyszeben–Szászváros
szerkesztésA Nagyszeben és Szászváros között lévő autópálya 4 szakaszban épült meg. Az első, Nagyszeben és Szelistye között épült 16 km-es szakaszt 2013. december 19-én adták át. A második, Szelistye és Konca között épült 22 km-es szakaszt 2014. november 14-én adták át. Ez a szakasz nem sokkal átadása után javításra szorult földcsuszamlások következtében.[13] A harmadik, Konca és Szászsebes között épült 19 km-es szakaszt a román Straco Grup kivitelezte, és 2013 decemberében adták át a negyedik, Szászsebes és Szászváros között épült 24 km-es szakasszal együtt. Ez utóbbit az osztrák Strabag kivitelezte.
Szászváros–Déva
szerkesztésA Szászváros és Piski közötti 18 kilométert a Straco Grup kivitelezte, 2013. május 30-án adták át. A Piski és Déva közötti 15 kilométert pedig a Strabag építette, ez 2012. december 21-én lett átadva.[14][15]
Déva–Lugos
szerkesztésEz a szakasz 4 részben valósul meg, amelyekből az első, a Sziklás és Igazfalva közötti 27 km-es szakasz teljes egészében elkészült; ezt 2013. december 24-én adták át, de akkoriban csak Bálinc és Igazfalva között került forgalomba, mivel hiányzott a folytatás Temesvár felé, ami csak 2015-ben készült el. A Sziklás−Igazfalva szakasz kivitelezője az olasz Tirrena Scavi volt.[16]
A második szakasz Igazfalva és Holgya között épült, de csak részlegesen készült el, Igazfalva és Marzsina között egy 15 km-es szakasz. Ezt 2017 márciusában adták át.[17]
| Ez a szócikk vagy szakasz tervezett vagy jövőbeni autópályás, gyorsforgalmi utas, vagy egyéb közutas beruházással kapcsolatos információkat tartalmaz.
Az itt közöltek az idő múlásával jelentősen megváltozhatnak, pontosításra, helyreigazításra szorulhatnak. Legutóbbi módosítás: 2024. október 15. |
A Marzsina és Holgya közötti szakasz megvalósítására 2013-ban ugyan szerződést kötöttek egy olasz céggel, de a tervezési fázisban figyelmen kívül hagyták azt az európai uniós követelményt, hogy a hegyes, erdős szakaszon (az Erdélyi-szigethegységet a Bánsági-hegyvidékkel összekötő Ruszka-havas környékén) biztosítani kell a vadak átjárását az autópálya két oldala között; emiatt környezetvédelmi szervezetek már 2010-ben panaszt tettek az Európai Bizottságnál. Sokáig a környezetvédelmi engedély hiánya hátráltatta a munkát; időközben a román állam szerződést bontott a kivitelezővel, új tervezési, engedélyezési és közbeszerzési eljárásokra volt szükség. Az új megoldás irányonként egy-egy 2,13 km hosszú alagutat tartalmaz.[18] Ezen szakasz késlekedése miatt van szükség a holgyai ideiglenes csomópontra.[6] Erre a szakaszra 2022 októberében írták alá a kivitelezői szerződést az UMB – Euro Asfalt cégtársulással,[18] de decemberig nem írták alá az építkezések elkezdését lehetővé tevő miniszteri rendeleteket.[6] A kivitelezés határideje ennek következtében 2026 augusztusára csúszott,[19] ami a nemzeti helyreállítási és ellenállóképességi terv (PNRR) forrásaihoz való hozzáférés határideje is.[18] A szerződés szerint a munkakezdés 2022. decemberi elrendelésétől 11 hónap állt volna rendelkezésre a tervezésre és további 34 hónap a kivitelezésre,[20][21] de az alagutak építési engedélyét csak 2024 augusztusában adta ki a Szállítás- és Infrastruktúraügyi Minisztérium, így a határidő biztosan nem tartható.[22]
A Marossolymos és Marosillye közötti 22 km-es szakasz, melynek kivitelezője a román UMB Spedition volt, 2019. augusztus 14-én adták át,[23] a Marosillye és Holgya közötti 21 km-es szakaszt pedig 2019. december 23-án,[24] ezt a szakaszt a spanyol Comsa építette. Ez utóbbi szakasszal problémák adódtak, mivel az eredeti tervekkel ellentétben, a környezetvédelmi hatóságok egy új alagút építését kérték, az állam pedig egy ideiglenes csomópont építését Holgya közelében. Ezen többletmunkákról kellett megegyezzen a kormány és a kivitelező.
Lugos–Temesvár
szerkesztés2012. augusztusi hír szerint az Európai Unió vállalta a Temesvárt elkerülő kb. 10 km-es és a Temesvárt Lugossal összekötő kb. 25 km-es szakasz 85%-os finanszírozását. Ezen a szakaszon a munkálatok már folyamatban voltak.[25]
Lugos és Temesvár között az autópálya két szakaszban épült, az első, Sziklás és Temesvár-Kelet közötti 25 km-es szakasz 2015. december 23-án lett kész, a hivatalos határidő előtt 7 hónappal. A kivitelező az olasz Tirrena Scavi volt.[26][27]
A második, Temesvárt elkerülő 9,5 km-es szakaszt, határidő előtt fél évvel, 2012. október 23-án adták át. A kivitelező a román UMB Spedition volt.[28]
Temesvár–Arad
szerkesztés2009 elején Temesvár és Arad között megkezdődtek a munkálatok; a 33 km-es Temesvár–Arad szakaszt és a 12 km-es aradi elkerülőt 2011 decemberében adták át, igaz, egyelőre sebességkorlátozásokkal és utóbbit csak kétszer egy sávon. 2012 június 6-án készült el teljesen.[28][29]
Arad–Nagylak
szerkesztésArad és Nagylak között az autópálya két szakaszban valósult meg. 2011. október 20-án elkezdődött a Nagylak (országhatár) és Arad közötti szakasz építése is. A Romstrade és az Alpine kivitelezésében megvalósuló 39 km-es szakasz átadását eredetileg 2013-ra tervezték.[2] Később mindkét kivitelezővel szerződést bontottak, a Romstrade ellen eljárás indult, az Alpine pedig csődbe ment. A munkálatokat az olasz Astaldi és a német Max Bögl fejezte be. 2014. december 19-én átadták a Nagylak és Pécska közötti 22,2 kilométeres szakaszt valamint a Pécska és Arad közötti szakasz egy 6,1 km-es részét Arad mellett, amely a DN7-es főutat vezeti rá az autópályára.[30] A magyar határig vezető szakasz átadása végül 2015. július 11-én történt meg, a magyarországi M43-as autópályához Makó–Csanádpalota közötti 23,1 kilométeres szakaszának átadásával együtt. Ezzel Arad és Temesvár lett az első két romániai nagyváros, amelyek bekapcsolódtak az európai gyorsforgalmiút-hálózatba.[31][32]
Működés
szerkesztésA 2014-ben, az elnökválasztási kampányban átadott ecsellői völgyhidat nem sokkal az átadás után le kellett zárni, mert egy 300 m-es szakasz átépítésre szorult.
| Ez a szócikk vagy szakasz tervezett vagy jövőbeni autópályás, gyorsforgalmi utas, vagy egyéb közutas beruházással kapcsolatos információkat tartalmaz.
Az itt közöltek az idő múlásával jelentősen megváltozhatnak, pontosításra, helyreigazításra szorulhatnak. Legutóbbi módosítás: 2024. október 15. |
2023-ra a viadukt újra rossz műszaki állapotba került: mind a tartóoszlopok, mind a felépítmény állapota leromlott, a vasbetonelemeken hosszanti és keresztirányú repedések jelentek meg, melyek helyenként olyan mélyek, hogy a betonvas is kilátszik. 2020 és 2023 között az állapotromlás egyenletes volt, de a 2023. februári földrengés további károkat okozott. 2022-ben végeztek ugyan javításokat, ezek azonban nem oldották meg a problémát. A CNAIR ezért közbeszerzést írt ki a szükséges javításokra.[33]
2021-ben a CNAIR közbeszerzést írt ki több autópálya (A1, A3, A4, A10) pihenőhelyeinek haszonbérlet keretében történő kialakítására és működtetésére, de erre nem érkezett jelentkező.[34]
2024 februárjában Románia autópályáin 36 új csomópont előkészítését jelentették be. Ebből az A1-en hét található: Ungureni és Ionești Dâmbovița megyében, Kudzsir Fehér megyében, Szántóhalma Hunyad megyében, Bethlenháza és Temesrékas Temes megyében, valamint Temeskeresztes Arad megyében.[35][36]
Csomópontok és pihenőhelyek
szerkesztés
| Csomópontok, pihenőhelyek és hidak | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
,_StVO_1992.svg){kind=small}
Díjfizetés
szerkesztésAz A1-es autópálya használata teljes hosszában díjköteles. Az egységes matrica megvásárlása kötelező, amely érvényes a nemzeti utakra és az autópályákra egyaránt.
Üzemeltetés és karbantartás
szerkesztésAz üzemeltetési és fenntartási tevékenységet jelenleg öt autópálya-mérnökség biztosítja:
- Pécskai központ az 564-es kilométerszelvényben[37]
- Orczyfalvi központ az 522-es kilométerszelvényben[38]
- Marzsinai központ a 429-es kilométerszelvényben[39]
- Marossolymosi központ a 369-es kilométerszelvényben
- Alvinci központ a 322-es kilométerszelvényben[40]
- Szelistyei központ a 275-ös kilométerszelvényben[41]
A Bukarest–Pitești-szakaszon nem léteznek mérnökségek.
Épülő mérnökségek:
- Curtea de Argeși központ a 152-es kilométerszelvényben[42]
Jegyzetek
szerkesztés- ↑ A1 Motorway Bucharest - Nadlac (angol nyelven). 130km.ro. (Hozzáférés: 2023. augusztus 7.)
- ↑ a b Pataky Lehel Zsolt: Elkezdődött a Nagylak–Arad autópálya-szakasz építése (magyar nyelven). Krónika, 2011. október 21. [2014. szeptember 13-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2011. december 20.)
- ↑ 224 milliárdért épül a dél-erdélyi autópálya (magyar nyelven). Index, 2011. április 13. (Hozzáférés: 2011. április 13.)
- ↑ Drumuri și autostrăzi. iptana.ro. [2020. július 31-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. június 13.)
- ↑ Autostrada expirată. 9am.ro, 2006. március 31. (Hozzáférés: 2017. június 13.)
- ↑ a b c d e f g Kicsid Attila: Romániai autópálya-körkép: jó hírrel is kecsegtet az év vége, de nagyobb előrelépés idén sem történt (magyar nyelven). Transtelex, 2022. december 2. (Hozzáférés: 2023. augusztus 9.)
- ↑ 8 oferte au depuse pentru lotul 5 al Autostrăzii Sibiu – Piteşti (lot Piteşti – Curtea de Argeş), 2017. október 28. (Hozzáférés: 2018. július 23.)
- ↑ s-a semnat contractul pentru sectiunea 5 curtea de arges - pitesti, 2020. május 11. (Hozzáférés: 2000. május 11.)
- ↑ Autostrada Sibiu - Piteşti: încă 68 de kilometri au fost scoşi joi la licitaţie. (Hozzáférés: 2018. július 23.)
- ↑ a b Páva Adorján: Tiszta Balkán: tizenkettedszer is halasztottak a Belgrád felé tervezett nyugat-romániai sztráda ügyében (magyar nyelven). Krónika, 2023. január 10. (Hozzáférés: 2024. február 10.)
- ↑ Alin Bratu: 9 oferte pentru construcția autostrăzii Sibiu – Boița, 2017. október 26. (Hozzáférés: 2018. július 23.)
- ↑ [1] – maszol.ro, 2019. április 14.
- ↑ CNADNR: Circulaţia pe AUTOSTRADA Orăştie – Sibiu se DESCHIDE de JOI, 19 decembrie. Lotul 3, finalizat doar la sfârşitul anului viitor (román nyelven). Alba.ro, 2013. december 15.
- ↑ Beindult a dél-erdélyi autópálya építése Archiválva 2017. április 12-i dátummal a Wayback Machine-ben – Erdély.ma, 2011. április 10.
- ↑ FOTO Autostrada Deva – Orăştie a fost inaugurată. Circulaţia e deschisă pe cei 33 de kilometri ai tronsonului rutier (román nyelven). Adevarul.ro, 2013. május 30.
- ↑ A mezőn ér véget az új romániai autópálya – Szatmár.ro, 2013. december 24.
- ↑ Csigatempóban halad a romániai autópálya-hálózat építése[halott link]
- ↑ a b c Páva Adorján: „Ölre mennek” a medvealagutakkal: végre zajlik a munka a dél-erdélyi autópálya utolsó hiányzó szakaszán (magyar nyelven). Krónika, 2023. július 28. (Hozzáférés: 2024. február 9.)
- ↑ Tóth Gödri Iringó: Lassan behozott lemaradás: lássuk, mit hozhat az új év autópályák terén (magyar nyelven). Krónika, 2024. január 1. (Hozzáférés: 2024. február 9.)
- ↑ A1 Margina-Holdea, prima autostradă PNRR ratată (román nyelven). Asociația Pro Infrastructură, 2024. április 8. (Hozzáférés: 2024. május 12.)
- ↑ Páva Adorján: Nehezen látja meg a medve az árnyékát határidő előtt a dél-erdélyi sztráda hiányzó szakaszán (magyar nyelven). Krónika, 2024. április 9. (Hozzáférés: 2024. május 12.)
- ↑ Épülhet az erdélyi sztrádaalagút (magyar nyelven). Maszol, 2024. augusztus 27. (Hozzáférés: 2024. augusztus 31.)
- ↑ [2] – maszol.ro, 2019. augusztus 14.
- ↑ [3] – maszol.ro, 2019. december 23.
- ↑ A román szállításügyi minisztérium közleménye (román nyelven). Román szállításügyi minisztérium. [2013. március 26-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. szeptember 5.)
- ↑ Mégpedig 7 – azaz HÉT – hónappal korábban a tervezettnél. Tényleg. – Főtér.ro, 2015. december 23.
- ↑ Már 142 kilométert autózhatunk Nagylaktól a dél-erdélyi autópályán Dehír.hu, 2015. december 23.
- ↑ a b Átadták a temesvári autópályát. Hvg.hu, 2012. október 23.
- ↑ Felavatták a dél-erdélyi autópálya első szakaszát (magyar nyelven). iho, 2011. december 17. (Hozzáférés: 2011. december 17.)
- ↑ Kész a Nagylakig érő sztráda – Romániában. Démagyar.hu, 2014. december 19.
- ↑ Történelmi mérföldkő: összeért a román és magyar autópálya (magyar nyelven). Transindex Pénzcsinálók, 2015. július 12. (Hozzáférés: 2015. július 12.)
- ↑ Újabb blamázs az erdélyi autópálya-építésben. Hvg.hu, 2012. november 9.
- ↑ Sürgős javításra szorul a legnagyobb romániai viadukt (magyar nyelven). Maszol, 2023. augusztus 7. (Hozzáférés: 2023. augusztus 19.)
- ↑ Gazda Árpád: Máig befejezetlen az észak-erdélyi autópálya 15 éve átadott első szakasza (magyar nyelven). Krónika, 2024. augusztus 6. (Hozzáférés: 2024. augusztus 8.)
- ↑ Irinel Ionel Scrioșteanu: 36 noi noduri rutiere pe autostrazi (román nyelven). Facebook, 2024. február 21. (Hozzáférés: 2024. március 27.)
- ↑ Páva Adorján: Számos új közúti csomópontot létesítenek erdélyi sztrádaszakaszok mentén (magyar nyelven). Krónika, 2024. február 22. (Hozzáférés: 2024. március 27.)
- ↑ https://www.hotnews.ro/stiri-esential-15862582-foto-cum-arata-lotul-2-din-autostrada-arad-nadlac-terminat-85-dar-ramas-fara-constructor.htm
- ↑ http://www.tion.ro/directia-de-drumuri-si-poduri-timisoara-a-dat-drumul-la-statia-de-asfalt-de-la-ortisoara/1708806
- ↑ https://renasterea.ro/un-nou-cic-pe-autostrada-lugoj-deva/
- ↑ https://alba24.ro/foto-video-s-a-deschis-circulatia-pe-autostrada-intre-cunta-si-saliste-vineri-de-la-ora-15-30-ponta-a-testat-asfaltul-cu-autocarul-368386.html
- ↑ Archivált másolat. [2018. július 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. július 22.)
- ↑ http://www.cnadnr.ro/sites/default/files/PREZENTARE%20Sibiu%20-%20Pitesti,%20Sectiunea%205rev.06.pdf
Fordítás
szerkesztés- Ez a szócikk részben vagy egészben az A1 (Rumänien) című német Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
.svg){kind=small}