Wikipédia

Déli pályaudvar (Budapest)

Budapest egyik nemzetközi pályaudvara
Ez a közzétett változat, ellenőrizve: 2024. november 11. Sablon- vagy fájlváltoztatások várnak ellenőrzésre.
Ez a szócikk a budapesti pályaudvarról szól. Hasonló címmel lásd még: Déli pályaudvar (egyértelműsítő lap).

A Déli pályaudvar (hivatalosan Budapest-Déli) Budapest négy legfontosabb vasútállomásának egyike a Keleti, a Nyugati és a Kelenföldi pályaudvar mellett. Hivatásforgalma egész évben, üdülőforgalma pedig főleg a nyári hónapokban jelentős. Építészeti stílusa jelentősen eltér a többi budapesti fejállomásétól, hiszen a modernizmus jegyében épült. Az egykori Budai vasútállomás helyén áll. A második világháborúban megsérült Budai indóház lebontása a hatvanas években történt meg, ekkor egy, a mainál kisebb, modern stílusú felvételi épület készült, majd annak bontása után épült fel a ma is álló nagyvonalú, Európa-szerte elismert értékű épületegyüttes.[1] Azóta az évtizedes elhanyagoltság következtében a hajdan elegáns épületkomplexum állapota méltatlanul leromlott.

Déli pályaudvar
Cím
OrszágMagyarország
Hely1013 Budapest, Krisztina körút 37/a
NévadóDéli Vasút (közlekedési társaság)
Állomáskategória
  • I. személyszállítási kategória
  • II. teherszállítási kategória
ÁllomáskódB
UIC állomáskód5501016
IBNR állomáskód5500007
Megnyitás1861. március 20.
Felhasználási területvasútállomás
ÜzemeltetőMÁV Magyar Államvasutak Zrt.
Tszf. magasság128 m
Peronnal rendelkező vágányok száma12
Része ennekMagyarország vasúti közlekedése
Szomszédos állomásokBudapest-Kelenföld vasútállomás (Budapest–Murakeresztúr-vasútvonal)
Időzónaközép-európai idő
Vasútvonalak
Szolgáltatások
Vonatok
  • InterCity
  • InterRégió
  • sebesvonat
  • személyvonat
  • S10
  • S12
  • S30
  • G30
  • Z30
  • S34
  • S35
  • S36
  • S40
  • G40
  • Z40
  • S42
  • Z42
  • G44
    • Wi-Fiingyenes
    Átszállási lehetőségek
    Elhelyezkedése
    Déli pályaudvar (Budapest belső részének)
    Déli pályaudvar
    Déli pályaudvar
    Pozíció Budapest belső részének térképén
    é. sz. 47° 29′ 58″, k. h. 19° 01′ 30″47.499444°N 19.025000°EKoordináták: é. sz. 47° 29′ 58″, k. h. 19° 01′ 30″47.499444°N 19.025000°E
    Térkép
    A Wikimédia Commons tartalmaz Déli pályaudvar témájú médiaállományokat.
    Sablon • Wikidata • Segítség

    Funkciója

    szerkesztés

    A pályaudvarról indul a Dunántúlt kiszolgáló gyorsvonatok nagy része, illetve a budapesti agglomeráció délnyugati része felé közlekedő személyvonatok. Végállomása a Budapest–Győr–Hegyeshalom–Rajka (1-es) viszonylaton futó személyvonatoknak, illetve a Budapest-Martonvásár-Székesfehérvár (30a) és a Budapest-Pusztaszabolcs (40a) vonalnak. A főváros harmadik legforgalmasabb pályaudvara.[2] Nyáron a balatoni vonatokkal utaznak sokan, télen a hivatásforgalom a jelentősebb.

    Fekvése

    szerkesztés

    Budapest I. kerületében, a XII. kerülettel határosan épült fejpályaudvar, a Vérmező mellett, az Alkotás utca és a Krisztina körút találkozásánál, a Krisztinaváros területén. 1972 óta az M2-es metróvonal budai végállomása. A 17-es, 56-os, 56A, 59-es, 59A, 59B és a 61-es villamos köti össze a környék legjelentősebb közlekedési gócpontjával, a Széll Kálmán térrel.

    Története

    szerkesztés

    A pályaudvar létrejötte

    szerkesztés
     
    A fejpályaudvar a második világháború előtti formájában, egy 1935-ben készült légifelvételen. A kép bal alsó sarkában a II. világháború után elbontott Budai indóház látható.

    Széchenyi István az 1825–1827-es országgyűlésen javaslatot tett négy fő vasútvonal megépítésére Magyarországon, ez azonban hosszú ideig nem valósult meg. Végül a század második felében került újra napirendre egy Budára telepítendő pályaudvar kérdése; a központibb, Duna-menti helyszínnel szemben a város akkori peremét, a mai Déli pályaudvar helyét választották. 1861. április 1-jén nyílt meg[3] a Déli Vasút tulajdonában lévő Buda állomás (a Déli pályaudvar elődje), a Buda–Kanizsa vonal végállomásaként. Az épület a vasúttársaság más forgalmas pályaudvaraihoz hasonlóan komolyan felszereltnek számított, és egy facsarnokkal bírt a vasúti sínek felett, a vágányok pedig egy támfallal megerősített fordítókorongban végződtek. A Déli pályaudvar nevet 1873-ban kapta az állomás, nem a földrajzi fekvéséről, hanem a vasúttársaságról.[4][5] 1901-ben a növekvő forgalom következtében a Vérmező felől új jegyváltó-előcsarnok épült.

     Bővebben: Budai indóház

    A Déli Vasút egykori budai igazgatósága

    szerkesztés

    A Déli Vasút magyarországi vonalai számára, igaz aránylag kis hatáskörrel de külön üzletigazgatóságot szervezett. Ez az igazgatóság 1880. augusztus 1-jén kezdte meg működését. Épülettömbje a Déli pályaudvar területén a Márvány utcai híd és a mai MÁVTI (egykori térfelügyelőségi épület) közötti területen épült meg. A kétemeletes igazgatósági épület első a tehervágányokra merőleges szárnya az 1870-es években (ez a rész már az igazgatóság megszervezése előtt épült) a kiegészítő a vágányokkal párhuzamos szárnya pedig 1910 körül épült a Mészáros u. 17-19. alatt. A Társaság megszűnését követően, más intézményekkel együtt a Kereskedelemügyi Minisztérium hídtervezéssel foglalkozó osztálya kapott itt helyet. A hatalmas épület 1945-ben a II. világháború során olyan súlyosan megsérült, hogy a maradványait később elbontották. Újjáépítésére nem került sor. Az egykori épületből ma csupán egy egyszintes épületrész áll.

     
    A Déli pályaudvarhoz szorosan kötődő alagút, amely a Gellért-hegy nyugati oldala alatt húzódik (1927)

    Átépítés, bővítés

    szerkesztés

    A létesítményt a második világháború során teljesen lebombázták, a befutó vasútvonalak is tönkrementek.[5] A központi csarnok maradványait elbontották, az utazóközönséget csak a krisztinavárosi oldalon megmaradt épület szolgálta. A pénztárak zsúfolttá váltak, a peronok megközelítésére csak a vágányokon át volt mód.[3] Az 1940-es évek végének vasúti helyreállítási munkálatai a pályaudvar épületére nem terjedtek ki. Egészen az 1960-as évekig ideiglenes létesítmények szolgálták az utasokat, szóba került az állomás Kelenföld vasútállomásra történő kitelepítése is.[5]

    Jelenlegi formája több lépcsőben alakult ki. 1958-ban megépült a második vágány Kelenföldig. 1962-ben szélesedtek ki a peronok; nehezebb, vasbeton aljas vágányok épültek. 1962. január 4-én kezdődött meg az új pénztárcsarnok keleti felének építése a terület északi részén, az elbontott fordítókorong helyén. Kővári György tervei alapján elegáns üvegfalú épületet emeltek modern stílusban, melyért alkotója Ybl-díjat is kapott.[3] A vágányok végén létesült épület mellett új lépcsőket és ideiglenes perontetőt is építettek.[5]

    1969–1972 között épült az M2-es metróvonal végállomása. Kővári György 1968–1974 között készült tervei alapján 1970-ben megindult a pályaudvar átépítése, bővítése. (Körülötte a Magyar Jakobinosok terével együtt az Alkotás utca Nagyenyed utcáig és a Krisztina körút Mikó utcáig tartó szakasza is ekkor nyerte el a mai formáját.) 1972–1977 között húzták fel a végleges felvételi és üzemi épületet. Felhagyásra került a régi körfűtőház és a végére 12 vágány kapacitású lett a pályaudvar. A jelenlegi pénztár- és várócsarnok nyugati fele az 1972-ban átadott M2-es metró új kijáratával bővült.[6] 1974-ben a régi felvételi épület bontási munkálatai során előkerült az egykori indóház alapkőletételénél használt ónhenger, melyet azóta a Közlekedési Múzeum őriz. A teljes épületkomplexum 1975 után készült el.[7] A Déli pályaudvar és a Kelenföldi pályaudvar közötti szakaszon 1958 óta kétvágányú vasúti pálya fölé 1980-ban húzták ki a felsővezetéket, a villamos üzemű vontatás 1981. január 8-án indult el.[5][8][9]

    A rendszerváltás után

    szerkesztés

    A rendszerváltás után sokáig semmi nem történt, majd 2001-ben perontetőt emeltek a magasperonossá fejlesztett 4. és az 5. vágány közé,[5] a közvetlenül Zalaegerszegen át Szlovéniába tartó InterCity járat beindítása előtt. A tető felhúzásának áldozatul estek a pályaudvar terebélyes lombú fái.

    Mára az épületek állapota erősen leromlott, emiatt egy időben újra napirendre került a pályaudvar megszüntetése és az általa ellátott feladatok Kelenföldre történő kitelepítése. Ettől a tervtől időközben elálltak. Jelenleg – magántőke bevonásával – a pályaudvar teljes átépítését tervezik, amelynek költségeit a vágányok lefedésével és a személyszállításhoz nem közvetlenül kapcsolódó funkciók áttelepítésével nyert területek kereskedelmi célú hasznosításából fedeznék.

    Addig is a közelmúltban pótolták az álmennyezetek leszakadt hézagait, a pénztárcsarnok főhomlokzatán a hiányzó fehér sávok burkolatait és a kitört üvegeket.[5] A Kosciuszkó Tádé utca felőli szárny vasbeton korlátjait is beburkolták. A pénztárcsarnok 2002-ben bezárt étterme 2009-től rövid ideig újra üzemelt. A Kálvin tér metróépítés miatt félig lebontott aluljárójának egyik megszűnt kávézója költözött be és újította fel. 1975-ös korabeli állapotának megfelelően fogadta vendégeit.[10]

    2014 végén az új menetrend életbelépésével egy újabb fejezet zárult le a pályaudvar történetében, decembertől ugyanis már annyi Stadler FLIRT villamos motorvonat üzemelt, hogy több évtizednyi munka után a hagyományos ingavonatok (MÁV V43 sorozat + Bhv kocsik + vezérlőkocsi összeállítás) feleslegessé váltak és elbúcsúztak véglegesen a Délitől.[11]

    2015 januárjában a Kis-Gellért-hegy alatt húzódó, 361 méter hosszú alagút déli bejárata mellett omlani kezdett a támfal, ezért annak megerősítéséig bezárták a pályaudvart, mivel a balesetveszélyessé vált alagút miatt azt vasúton nem lehetett megközelíteni.[12] A személyszállító vonatok legtöbbje Kelenföldön fordult. 2015. április 3-án indult újra a vonatforgalom a pályaudvaron.

    2016-ban ismét szóba került a pályaudvar esetleges lebontása, ahova zöld felületeket és P+R parkolót képzeltek, de ez a terv sem valósult meg.[13]

    2018. október 4. és 17. között a pályaudvart ismét lezárták, hogy a leghalaszthatatlanabb felújítási beavatkozásokat elvégezzék, mint a felsővezetékek, váltók és a biztosítóberendezés karbantartása, valamint a peronhibák kijavítása. A pályaudvar valódi korszerűsítésére, az 1960-ban épített kézi vezérlésű, vonóvezetékes berendezés cseréjére több tízmilliárd forintra lenne szükség.[14]

    2018-ban a pályaudvaron POKET Zsebkönyvautomatát állítottak fel.

    A következő években folytatódott az épület további állagromlása, a korábban bejárható területeinek jelentős részét elzárták az utasforgalom elől, miközben kívülről is a lepusztultság jelei mutatkoztak. 2023-ban a Magyar Kétfarkú Kutya Párt videót is közzétett, amin látható, hogy patkányok rendezkedtek be a pályaudvar aluljárójához tartozó, elhanyagolt zöldterületen. A MÁV arról számolt be az eset után, hogy az épület felújítására komplex terveket készítenek, de az utascsarnok megújításán kívüli tervek megvalósítására az Európai Uniótól kapható forrásokra van szüksége.[15]

    Megközelítés budapesti tömegközlekedéssel

    szerkesztés

    Forgalom

    szerkesztés
    Járat Útvonal Gyakoriság
     S10  Budapest-Déli – Budapest-Kelenföld – Budaörs – Törökbálint – Biatorbágy – Herceghalom – Bicske alsó – Bicske – Szár – Szárliget – Alsógalla – Tatabánya – Vértesszőlős – Tóvároskert – Tata – Almásfüzitő – Almásfüzitő felső – Szőny – Komárom – Ács – Nagyszentjános – Győrszentiván – Győr-Gyárváros – Győr Óránként
     G10  Győr → Komárom → Tata → Tatabánya → Alsógalla → Bicske → Bicske alsó → Biatorbágy → Budapest-Kelenföld → Budapest-Déli Munkanapokon napi 1 Budapest felé
     S12  Budapest-Déli – Budapest-Kelenföld – Budaörs – Törökbálint – Biatorbágy – Herceghalom – Bicske alsó – Bicske – Szár – Szárliget – Alsógalla – Tatabánya – Bánhida – Környe – Kecskéd alsó – Oroszlány Óránként
     S30  Budapest-Déli – Budapest-Kelenföld – Albertfalva – Budafok – Kastélypark – Tétényliget – Érd alsó – Tárnok – Martonvásár – Baracska – Pettend – Kápolnásnyék – Velence – Velencefürdő – Gárdony – Agárd – Dinnyés – Székesfehérvár (– nyáron 1 darab Fonyódig) Napi 4-5 pár
     G30  Budapest-Déli – Budapest-Kelenföld – Érd alsó – Velence – Velencefürdő – Gárdony – Agárd – Székesfehérvár Nyári hétvégén 2 pár
     Z30  Budapest-Déli – Budapest-Kelenföld – Érd alsó – Tárnok – Martonvásár (– Baracska – Pettend – Kápolnásnyék – Velence – Velencefürdő – Gárdony – Agárd – Dinnyés – Székesfehérvár) Félóránként
     S34  Budapest-Déli – Budapest-Kelenföld – Albertfalva – Budafok – Kastélypark – Tétényliget – Érd alsó – Tárnok – Martonvásár – Baracska – Pettend – Kápolnásnyék – Velence – Velencefürdő – Gárdony – Agárd – Dinnyés – Székesfehérvár – Maroshegy – Lepsény – Balatonaliga – Balatonvilágos – Szabadisóstó – Szabadifürdő – Siófok – Balatonszéplak felső – Balatonszéplak alsó – Zamárdi felső – Zamárdi – Szántód – Balatonföldvár – Balatonszárszó – Balatonszemes – Balatonlelle felső – Balatonlelle – Balatonboglár – Fonyódliget – Fonyód – Bélatelep – Alsóbélatelep – Balatonfenyves – Balatonfenyves alsó – Máriahullámtelep – Máriaszőlőtelep – Balatonmáriafürdő – Balatonberény – Balatonszentgyörgy – Keszthely Nyáron napi 2 pár
     S35  Budapest-Déli – Budapest-Kelenföld – Budafok → (Nagykanizsa felé: Budatétény → Barosstelep → Érdliget → Érd felső → Tárnok → Martonvásár → Baracska → Pettend → Kápolnásnyék; Budapest felé: ← Érd alsó) – Velence – Velencefürdő – Gárdony – Agárd (→ Dinnyés) – Székesfehérvár – Maroshegy – Lepsény – Balatonaliga – Balatonvilágos – Szabadisóstó – Szabadifürdő – Siófok – Balatonszéplak felső – Balatonszéplak alsó – Zamárdi felső – Zamárdi – Szántód – Balatonföldvár – Balatonszárszó – Balatonszemes – Balatonlelle felső – Balatonlelle – Balatonboglár – Fonyódliget – Fonyód – Bélatelep – Alsóbélatelep – Balatonfenyves – Balatonfenyves alsó – Máriahullámtelep – Máriaszőlőtelep – Balatonmáriafürdő – Balatonberény – Balatonszentgyörgy – Vörs – Zalakomár – Zalaszentjakab – Nagykanizsa Nyáron napi 1 pár
     S40  Budapest-Déli – Budapest-Kelenföld – Budafok – Háros – Budatétény – Barosstelep – Nagytétény-Diósd – Érdliget – Érd felső – Érd – Százhalombatta – Dunai Finomító – Ercsi – Iváncsa – Pusztaszabolcs – (közvetlen kocsikkal tovább Szabadegyháza – Sárosd – Nagylók – Sárbogárd – Rétszilas – Sáregres – Simontornya – Tolnanémedi – Pincehely – Belecska – Keszőhidegkút-Gyönk – Szárazd – Regöly – Szakály-Hőgyész – Dúzs – Csibrák – Kurd – Döbrököz – Dombóvár) 1-3 óránként
     G40  (Dombóvár → Döbrököz → Kurd → Csibrák → Dúzs → Szakály-Hőgyész → Regöly → Szárazd → Keszőhidegkút-Gyönk → Belecska → Pincehely → Tolnanémedi → Simontornya → Sáregres → Rétszilas →) Sárbogárd → Nagylók → Sárosd → Szabadegyháza → Pusztaszabolcs → Iváncsa → Százhalombatta → Érd → Érd alsó → Tétényliget → Budapest-Kelenföld → Budapest-Déli Munkanapokon napi 3 Budapest felé
     Z40  Budapest-Déli → Budapest-Kelenföld → Érd felső → Százhalombatta → Iváncsa → Pusztaszabolcs → Szabadegyháza → Sárosd → Nagylók → Sárbogárd → Rétszilas → Sáregres → Simontornya → Tolnanémedi → Pincehely → Belecska → Keszőhidegkút-Gyönk → Szárazd → Regöly → Szakály-Hőgyész → Dúzs → Csibrák → Kurd → Döbrököz → Dombóvár Munkanapokon és vasárnap 1 Dombóvár felé
     S42  Budapest-Déli – Budapest-Kelenföld – Budafok – Háros – Budatétény – Barosstelep – Nagytétény-Diósd – Érdliget – Érd felső – Érd – Százhalombatta – Dunai Finomító – Ercsi – Iváncsa – Pusztaszabolcs – Adony – Kulcs – Rácalmás – Dunaújváros 1-4 óránként
     Z42  Budapest-Déli – Budapest-Kelenföld – Érd felső – Százhalombatta – Iváncsa – Pusztaszabolcs – Adony – Kulcs – Rácalmás – Dunaújváros Munkanapokon napi 4 Dunaújváros felé, napi 2 Budapest felé
     G44  Tárnok → Érd felső → Érdliget → Barosstelep → Budatétény → Budafok → Budapest-Kelenföld → Budapest-Déli Napi 1 Budapest felé
    személyvonat Budapest-Déli – Budapest-Kelenföld (← Gárdony) – Székesfehérvár – Várpalota – Pétfürdő – Öskü – Hajmáskér – Veszprém – Ajka (← Ajka-Gyártelep ← Devecser ← Somlóvásárhely ← Tüskevár ← Karakószörcsök ← Kerta ← Boba ← Nemeskocs ← Celldömölk) Napi 1 pár
    személyvonat Budapest-Déli – Budapest-Kelenföld – (Érd alsó → Velence –) Székesfehérvár – Várpalota – Pétfürdő – Öskü – Hajmáskér – Veszprém Napi 2-5 pár
    személyvonat Veszprém → Hajmáskér → Öskü → Pétfürdő → Várpalota → Székesfehérvár → Gárdony → Martonvásár → Érd alsó → Budapest-Kelenföld → Budapest-Déli Munkanapokon 1 Budapest felé
    személyvonat Balatonfüred → Balatonarács → Csopak → Alsóörs → Káptalanfüred → Balatonalmádi → Balatonfűzfő → Balatonkenese → Csittényhegy → Balatonakarattya → Csajág → Balatonfőkajár felső → Füle → Polgárdi → Polgárdi-Ipartelepek → Szabadbattyán → Maroshegy → Székesfehérvár → Velence → Budapest-Kelenföld → Budapest-Déli Napi 1 Budapest felé
    Sugovica expresszvonat Baja → Bátaszék → Szekszárd → Budapest-Kelenföld → Budapest-Déli Vasárnap 1 Budapest felé
    sebesvonat Budapest-Déli – Budapest-Kelenföld – Székesfehérvár – Balatonakarattya – Balatonkenese – Balatonfűzfő – Balatonalmádi – Alsóörs – Csopak – Balatonfüred – Aszófő – Örvényes – Balatonudvari (– Fövenyes) – Balatonakali-Dörgicse – Zánka-Erzsébettábor – Zánka-Köveskál – Balatonszepezd (– Szepezdfürdő) – Révfülöp – Balatonrendes – Ábrahámhegy – Badacsonyörs – Badacsonytomaj – Badacsony – Badacsonylábdihegy – Badacsonytördemic-Szigliget – Nemesgulács-Kisapáti – Tapolca 2 óránként
    sebesvonat Tapolca → Badacsonytördemic-Szigliget → Badacsony → Badacsonytomaj → Ábrahámhegy → Révfülöp → Balatonszepezd → Zánka-Köveskál → Balatonakali-Dörgicse → Balatonudvari → Aszófő → Balatonfüred → Csopak → Alsóörs → Balatonalmádi → Balatonfűzfő → Balatonkenese → Balatonakarattya → Székesfehérvár → Budapest-Kelenföld → Budapest-Déli Napi 1 Budapest felé
    sebesvonat,
    Déli<-parti sebesvonat         		Keszthely → Balatonszentgyörgy → Balatonberény → Balatonmáriafürdő → Máriaszőlőtelep → Máriahullámtelep → Balatonfenyves alsó → Balatonfenyves → Alsóbélatelep → Bélatelep → Fonyód → Fonyódliget → Balatonboglár → Balatonlelle → Balatonlelle felső → Balatonszemes → Balatonszárszó → Balatonföldvár → Szántód → Zamárdi → Zamárdi felső → Balatonszéplak alsó → Balatonszéplak felső → Siófok → Szabadifürdő → Szabadisóstó → Balatonvilágos → Balatonaliga → Lepsény → Polgárdi-Tekerespuszta → Kiscséripuszta → Szabadbattyán → Maroshegy → Székesfehérvár → Kápolnásnyék → Érd alsó → Budapest-Kelenföld → Budapest-Déli Napi 1 Budapest felé
    InterRégió (Balatonszentgyörgy → Balatonberény → Balatonmáriafürdő → Máriaszőlőtelep → Máriahullámtelep → Balatonfenyves alsó → Balatonfenyves → Alsóbélatelep → Bélatelep → Fonyód → Fonyódliget → Balatonboglár → Balatonlelle → Balatonlelle felső → Balatonszemes → Balatonszárszó → Balatonföldvár → Szántód → Zamárdi → Zamárdi felső → Balatonszéplak alsó → Balatonszéplak felső →) Siófok → Szabadifürdő → Szabadisóstó → Balatonvilágos → Balatonaliga → Lepsény → Maroshegy → Székesfehérvár → Dinnyés → Agárd → Gárdony → Velencefürdő → Velence → Kápolnásnyék → Pettend → Baracska → Martonvásár → Tárnok → Érd alsó → Tétényliget → Kastélypark → Budafok → Albertfalva → Budapest-Kelenföld → Budapest-Déli Napi 1 Budapest felé
    InterRégió Sopron → Fertőszentmiklós → Kapuvár → Csorna → Győr → Komárom → Tata → Tatabánya → Budapest-Kelenföld → Budapest-Déli Vasárnap 1 Budapest felé
    Déli<-parti InterRégió,
    Déli->parti InterRégió         		Budapest-Déli – Budapest-Kelenföld – Érd alsó – Székesfehérvár – Maroshegy – Szabadbattyán – Kiscséripuszta – Polgárdi-Tekerespuszta – Lepsény – Balatonaliga – Balatonvilágos – Szabadisóstó – Szabadifürdő – Siófok – Balatonszéplak felső – Balatonszéplak alsó – Zamárdi felső – Zamárdi – Szántód – Balatonföldvár – Balatonszárszó – Balatonszemes – Balatonlelle felső – Balatonlelle – Balatonboglár – Fonyódliget – Fonyód – Bélatelep – Alsóbélatelep – Balatonfenyves – Balatonfenyves alsó – Máriahullámtelep – Máriaszőlőtelep – Balatonmáriafürdő – Balatonberény – Balatonszentgyörgy (→ Keszthely) Nyáron 2 óránként
    Déli<-parti InterRégió Nagykanizsa → Zalaszentjakab → Zalakomár → Balatonszentgyörgy → Balatonberény → Balatonmáriafürdő → Máriaszőlőtelep → Máriahullámtelep → Balatonfenyves alsó → Balatonfenyves → Alsóbélatelep → Bélatelep → Fonyód → Fonyódliget → Balatonboglár → Balatonlelle → Balatonlelle felső → Balatonszemes → Balatonszárszó → Balatonföldvár → Szántód → Zamárdi → Zamárdi felső → Balatonszéplak alsó → Balatonszéplak felső → Siófok → Szabadifürdő → Szabadisóstó → Balatonvilágos → Balatonaliga → Lepsény → Polgárdi-Tekerespuszta → Kiscséripuszta → Szabadbattyán → Maroshegy → Székesfehérvár → Érd alsó → Budapest-Kelenföld → Budapest-Déli Nyáron napi 1 Budapest felé
    Vízipók sebesvonat Budapest-Déli – Budapest-Kelenföld – Székesfehérvár – Balatonakarattya – Csittényhegy – Balatonkenese – Balatonfűzfő – Balatonalmádi – Káptalanfüred – Alsóörs – Csopak – Balatonarács – Balatonfüred Nyáron 2 óránként
    Katica InterRégió Budapest-Déli – Budapest-Kelenföld – Székesfehérvár – Maroshegy – Szabadbattyán – Polgárdi-Ipartelepek – Polgárdi – Füle – Balatonfőkajár felső – Csajág – Balatonakarattya – Csittényhegy – Balatonkenese – Balatonfűzfő – Balatonalmádi – Káptalanfüred – Alsóörs – Csopak – Balatonarács – Balatonfüred Nyáron 2 óránként
    Kék Hullám InterCity Budapest-Déli – Budapest-Kelenföld – Székesfehérvár – Balatonalmádi – Balatonfüred – Aszófő – Örvényes – Balatonudvari – Fövenyes – Balatonakali-Dörgicse – Zánka-Erzsébettábor – Zánka-Köveskál – Balatonszepezd – Révfülöp – Balatonrendes – Ábrahámhegy – Badacsonytomaj – Badacsony – Badacsonylábdihegy – Badacsonytördemic-Szigliget – Nemesgulács-Kisapáti – Tapolca (– napi 1-2 tovább Szombathely felé) Nyáron 2 óránként
    Levendula InterCity Tapolca → Badacsonytördemic-Szigliget → Badacsony → Badacsonytomaj → Révfülöp → Zánka-Köveskál → Balatonakali-Dörgicse → Balatonfüred → Alsóörs → Balatonalmádi → Balatonfűzfő → Balatonkenese → Balatonakarattya → Székesfehérvár → Budapest-Kelenföld → Budapest-Déli Nyáron napi 1 Budapest felé
    Göcsej InterCity Budapest-Déli – Budapest-Kelenföld – Székesfehérvár – Várpalota – Pétfürdő – Veszprém – Ajka – Jánosháza – Ukk – Zalabér-Batyk – Zalaszentiván – Zalaegerszeg 2 óránként
    Bakony InterCity Budapest-Déli – Budapest-Kelenföld – Székesfehérvár – Várpalota – Pétfürdő – Öskü – Hajmáskér – Veszprém – Ajka – Devecser – Boba – Celldömölk – Sárvár – Szombathely 2 óránként
    Balaton InterCity Budapest-Déli – Budapest-Kelenföld – Székesfehérvár (– Lepsény) – Siófok – Zamárdi – Balatonföldvár – Balatonszárszó – Balatonszemes – Balatonlelle – Balatonboglár – Fonyód – Balatonfenyves – Balatonmáriafürdő – Balatonberény – Balatonszentgyörgy – Keszthely 2 óránként
    Tópart InterCity Budapest-Déli – Budapest-Kelenföld – Székesfehérvár – Lepsény – Siófok – Zamárdi – Balatonföldvár – Balatonszárszó – Balatonszemes – Balatonlelle – Balatonboglár – Fonyód – Balatonfenyves – Balatonmáriafürdő – Balatonberény – Balatonszentgyörgy – Vörs – Zalakomár – Zalaszentjakab – Nagykanizsa 2 óránként
    Agram-Tópart nemzetközi InterCity Budapest-Déli – Budapest-Kelenföld – Székesfehérvár – Lepsény – Siófok – Zamárdi – Balatonföldvár – Balatonszárszó – Balatonszemes – Balatonlelle – Balatonboglár – Fonyód – Balatonfenyves – Balatonmáriafürdő – Balatonszentgyörgy – Vörs – Zalakomár – Zalaszentjakab – Nagykanizsa – Gyékényes – Koprivnica – Križevci – Vrbovec – (Dugo Selo →) Zagreb Glavni kolodvor (Zágráb) Napi 1 pár
    Citadella nemzetközi InterCity Budapest-Déli – Budapest-Kelenföld – Székesfehérvár – Várpalota – Pétfürdő – Veszprém – Ajka – Jánosháza – Ukk – Zalabér-Batyk – Zalaszentiván – Zalaegerszeg – Zalalövő – Őriszentpéter – Hodoš (Őrihodos) – (Mačkovci (Mátyásdomb) →) Murska Sobota (Muraszombat) – Lipovci (Hársliget) – Ljutomer mesto (← Ivanjkovci) – Ormoz – Ptuj – Pragersko – Celje – Laško – (Rimske Toplice →) Zidani Most – Trbovlje – Zagorje – (Litija →) Ljubljana Napi 1 pár
      Budapest-Déli – Budapest-Kelenföld – Győr – Mosonmagyaróvár – Hegyeshalom – Wien Meidling (Bécs Meidling) – Wien Hauptbahnhof (Bécs főpályaudvar) – Břeclav – Brno hl.n. (Brno főpályaudvar) – Brno-Židenice – Praha hl.n. (Prága főpályaudvar) Napi 2 pár

    Belföldi

    szerkesztés
    IC – Intercity járatok
    Vonat Útvonal
    952-959 – GÖCSEJ IC Budapest-Déli – Budapest-Kelenföld – Székesfehérvár – Várpalota – Pétfürdő – Veszprém – Ajka – Jánosháza – Ukk – Zalabér-Batyk – Zalaszentiván – Zalaegerszeg 239 km
    3ó 08p
    900-9006 – BAKONY IC Budapest-Déli – Budapest-Kelenföld – Székesfehérvár – Várpalota – Pétfürdő – Öskü – Hajmáskér – Veszprém – Ajka – Devecser – Boba – Celldömölk – Sárvár – Szombathely 236 km
    3ó 19p
    860-877 – BALATON IC Budapest-Déli – Budapest-Kelenföld – Székesfehérvár – Siófok – Zamárdi – Balatonföldvár – Balatonszárszó – Balatonszemes – Balatonlelle – Balatonboglár – Fonyód – Balatonfenyves – Balatonmáriafürdő – Balatonberény – Balatonszentgyörgy – Keszthely 180 km
    2ó 36p
    840-857 – TÓPART IC Budapest-Déli – Budapest-Kelenföld – Székesfehérvár – Lepsény – Siófok – Zamárdi – Balatonföldvár – Balatonszárszó – Balatonszemes – Balatonlelle – Balatonboglár – Fonyód – Balatonfenyves – Balatonmáriafürdő – Balatonberény – Balatonszentgyörgy – Vörs – Zalakomár – Zalaszentjakab – Nagykanizsa 220 km
    3ó 06p
    19700-19797 – KÉK HULLÁM IC Budapest-Déli – Budapest-Kelenföld – Székesfehérvár – Balatonalmádi – Balatonfüred – Aszófő – Örvényes – Balatonudvari – Fövenyes – Balatonakali-Dörgicse – Zánka-Erzsébettábor – Zánka-Köveskál – Balatonszepezd – Révfülöp – Balatonrendes – Ábrahámhegy – Badacsonytomaj – Badacsony – Badacsonylábdihegy – Badacsonytördemic-Szigliget – Nemesgulács-Kisapáti – Tapolca 184 km
    3ó 16p
    1979 – LEVENDULA IC Tapolca – Badacsonytördemic-Szigliget – Badacsony – Badacsonytomaj – Révfülöp – Zánka-Köveskál – Balatonakali-Dörgicse – Balatonfüred – Alsóörs – Balatonalmádi – Balatonfűzfő – Balatonkenese – Balatonakarattya – Székesfehérvár – Budapest-Kelenföld – Budapest-Déli 184 km
    2ó 59p

    Galéria

    szerkesztés
    •  
      Az alagút déli kapuja 2010-ben
    •  
      Az alagút északi kapuja 2010-ben
    •  
      A Vérmező felöl 1952-ben, már a vágányokat fedő csarnok nélkül, de még az eredeti felvételi épületek Krisztina körúti oldalon megmaradt részével, valamint az északi csücskén a mozdonyfordítóval
    •  
      A mozdonyfordító helyére emelt új pénztárcsarnok első, keleti fele 1967-ben
    •  
      A 2.-3. vágányok közötti peron
    •  
      Vágányhálózat a Márvány utcai felüljáróról
    •  
      A pénztárablakok 2017-ben
    •  
      A Krisztina körút felőli, mára kevéssé forgalmas lépcsők 2016-ban

    Jegyzetek

    szerkesztés
    1. ↑ Branczik Márta - A Déli (Artmagazin Online, 2021.11.20.)
    2. ↑ A Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégia. 10. oldal.. [2022. május 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. május 27.)
    3. ↑ a b c Földes András, Barakonyi Szabolcs (képszerkesztő): Az elfeledett Déli pályaudvar is szép volt (magyar nyelven). index.hu, 2018. december 2. (Hozzáférés: 2018. december 2.)
    4. ↑ Égtájak és pályaudvarok in: Mazsola Tananyag 10. rész: "Száz vasutat, ezeret!" Archiválva 2014. február 20-i dátummal a Wayback Machine-ben (Hozzáférés: 2014. február 2.)
    5. ↑ a b c d e f g Pál Anna, Nagy József: Miért Déli a Déli? (magyar nyelven). Hír24, 2015. február 8. [2015. február 11-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. február 11.)
    6. ↑ Jancsó Ágnes - Az „állomásváros” : A Déli pályaudvar (Lechner Tudásközpont, 2020.03.02.)
    7. ↑ Farkas-Zentai Lili - Bejártuk a Déli pályaudvart (hypeandhyper.com)
    8. ↑ Népszabadság, 39. évfolyam, 7. szám: Villamos vontatás a Délitől Kelenföldig. Népszabadság (az Arcanumon), 1981. január 9. (Hozzáférés: 2022. augusztus 13.)
    9. ↑ https://www.facebook.com/124751094216689/photos/p.2631264443565329/2631264443565329/?type=3
    10. ↑ Vincze Miklós - Az év végétől újra látható a Déli pályaudvar csodás étterembelsőjének egy darabja (24.hu, 2023.10.11.)
    11. ↑ Vörös Attila: IHO - Vasút - Most akkor örülünk?. iho.hu, 2014 [last update]. (Hozzáférés: 2014. december 15.)
    12. ↑ Déli: nem az esővíz okozta a csúszást iho.hu, 2015. február 3.
    13. ↑ Lebontanák a Déli pályaudvart, park lenne a helyén Index, 2016. január 2.
    14. ↑ Újra kinyit a Déli pályaudvar, megnéztük, mi változott, és mi nem - HVG, 2018.10.17.
    15. ↑ Cseke Balázs - Patkányok lepték el a Déli pályaudvart, a MÁV az uniós pénzekre vár a felújítás megkezdéséhez (Telex.hu, 2023.06.26.)

    További információk

    szerkesztés
    A lap eredeti címe: „https://hu.wiki.x.io/w/index.php?title=Déli_pályaudvar_(Budapest)&oldid=27591079”