U6-os metróvonal (Bécs)

Az U6-os metróvonal (eredeti német nevén U-Bahnlinie 6) a bécsi metróhálózat második leghosszabb tagja és Bécs egyetlen könnyűmetrója. Műszakilag nagyban különbözik az első 4 metrótól, mivel itt a járművek nem harmadik sínből, hanem felsővezetékből kapják az áramot. A metró az 1898-ban megnyitott régi bécsi városi vasút viaduktjain halad.

6-os metró
Adatok
Ország	Ausztria
Helyszín	Bécs
Típus	metróvonal közlekedési útvonal
Hálózat	Bécsi metró
Átadás	1989. október 7.
Hálózat hossza	17,3 km
Vonal hossza	17,339 km
Állomások/megállók száma	24
Általában használt jármű	T metrókocsitípuscsalád
Nyomtávolság	1435 mm
Maximális sebesség	80 km/h
Áramellátás	750 V DC felsővezeték
Feszültség	750 V egyenáram
Üzemeltető
Üzemeltető	Wiener Linien
6-os metró Pozíció Ausztria térképén
é. sz. 48° 12′ 30″, k. h. 16° 22′ 21″48.208333333333, 16.3725
A Wikimédia Commons tartalmaz 6-os metró témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

Útvonaldiagram

Jelmagyarázat 0,000 Siebenhirten 0,771 Perfektastraße 1,419 Erlaaer Straße Rößlergasse 2,348 Alterlaa 3,620 Am Schöpfwerk 4,141 Tscherttegasse 5,191 Bahnhof Meidling 6,004 Niederhofstraße U4-összeköttetés 6,582 Längenfeldgasse  U4  Bécs folyó 7,337 Gumpendorfer Str. 8,022 Westbahnhof  U3  8,776 Burggasse 9,268 Thaliastraße 9,717 Josefstädter Straße 10,352 Alser Straße 10,869 Michelbeuern-AKH Michelbeuern villamos-összeköttetés 11,546 Währinger Straße 12,236 Nußdorfer Straße 1996-ig Heiligenstadt  U4  12,935 Spittelau  U4  1991-ig Friedensbrücke  U4  Duna 13,728 Jägerstraße 14,518 Dresdner Straße 15,319 Handelskai Georg-Danzer-Steg, Duna Új-Duna 16,170 Neue Donau 17,347 Floridsdorf

A vonal színe: barna.

Története

Gőzvasút az 1800-as évek végén

gőzüzemű Stadtbahn szerelvény a mai 6-os metrón

A metró története egészen a Stadtbahn megépítéséig nyúlik. A Stadtbahn Bécs városát átszelő vasútvonalakból állt. A bécsi Stadtbahn ezen a néven 1898-tól 1989-ig üzemelő helyi tömegközlekedési eszköz volt, amelyet Otto Wagner építész egyik fő művének is tartanak. Ezt a hálózatot eredetileg Bécs közlekedésének szerves részeként képzelték el. Azonban a hálózat nem hozta az elképzelt sikereket. Egyrészről a vonalak nem érintették a belvárost, így az utazók többsége nem tudta használni, másrészről a menetjegyek is túl drágák voltak, illetve a díjszabás nem volt a villamoshálózatéval összehangolva. Érdekes módon a menetidők hosszabbak voltak, mint a párhuzamosan futó villamosvonalak esetében. Az alacsony jegyárbevétel miatt az üzemeltetés erősen veszteséges volt. Az első világháború gazdasági következményei miatt pedig drága mulatságának tűnt, ezért a közlekedést 1918. december 8-án leállították. A vonatokat a háborús helyzet lezárása után 1922. június elsején indították újra. A népszerűség azonban nem javult, így az állami vasúttársaság abbahagyta az üzemeltetést, helyére Bécs városa lépett. A hálózatot ekkor leválasztották a vasúti hálózatról elektronizálták és Wiener Elektrische Stadtbahn néven újraindították 1925-ben.

A gőzüzemű vasút villamosítása

Gumpendorfer Straße az elektromos Stadtbahn N₁ típusú kocsijával

Az 1925-ös átadással az elektromos Stadtbahn a korábbi gőzvasút Vorortelinie, Wientallinie, Donaukanallinie és Gürtellinie szakaszán üzemelt. Az áramot a felsővezetékből kapta, a járművek pedig kinézetre igen hasonlítottak egy egyszerű villamosra, sőt normál villamosként is tudtak működni, a vonal ekkor már összességében igen hasonlított a majdani U6-ra. Az elektromos Stadtbahnhálózat így évtizedeken át töretlenül működött a mai 4-es és 6-os metró vonalán.

Az elektromos Stadtbahnhálózat évtizedeken át működött megbízhatóan, azonban az 1970-es években már elavultnak számított, így ezt a hálózatot is elkezdték modernizálni. Először csak teszt jelleggel átépült a Heiligenstadt–Friedensbrücke szakasz (ma: U4-es vonal), mely 1976 óta szállít utasokat. Ezt követően a Stadtbahn Wientallinie és Donaukanallinie vonalai fokozatosan lettek átalakítva metróvá, melyre a 4-es metrót vezették.

A Gürtellinie még sokáig Stadtbahn üzemű maradt. 1979-ben bemutatták az új E₆ típusú motor- és c₆ típusú pótkocsikat, melyek 1980-tól kezdve fokozatosan álltak szolgálatba. További fejlesztés volt még az 1980-ban újonnan épült Thaliastraße állomás, majd 1987-ben Michelbeuern állomás átadása.

Az utolsó üzemelő Stadtbahnvonal megszüntetését 1983-ban kezdték el. A terve szerint a Stadtbahn felhasználásával építenek Bécsnek egy ötödik metróvonalat. A déli végállomását Meidling vasútállomásnál (akkori nevén Philadelphiabrücke) képzelték el. A Stadtbahn az átalakításban először 1985-ben lett érintett, amikor is Meidling Hauptstraße ↔ Gumpendorfer Straße szakaszt 1985. április 15-én megszüntették, mivel az új 6-os metrót már nem tervezték Meidling Hauptstraßehoz bevinni.

Átadják a 6-os metrót

Régen a gőzvasút használta, utána Stadtbahn, ma a metró – 1898 óta a már műemlék Josefstädter Straße állomás sok mindent átélt.

1989-ben a Stadtbahn véglegesen megszűnt. Ekkor adták az U6-os metrót, melyet az egyetlen üzemelő Stadtbahnvonal, a Gürtellinie felhasználásával alakítottak ki. Ezt a szakaszt a többi Stadtbahnvonallal ellentétben azonban nem fokozatosan, hanem egyszerre alakították át metróvá. Költséghatékonyságból nem építettek ki harmadik sínt, az áramellátást változatlanul felsővezeték segítségével oldották meg, ami máig is így működik. Új szerelvényeket sem vásároltak, hanem a régi Stadtbahnkocsikat, az E₆ és c₆ járműveket közlekedtették egy kisebb átalakítással.

A metróvá alakításal egyidejűeg megnyitották déli irányba pluszba kiépült a vonalat is Philadelphiabrücke (ma: Bahnhof Meidling) állomásig. A régi Gürtellinie utódjakét szolgáló 6-os metró a 4-es metrót már nem Meidling Hauptstraße megállónál, hanem egy új állomásnál keresztezte, aminek a Längenfeldgasse nevet adták. Längenfeldgasse állomás megépülésével az U4 vonalát is módosították, mivel eredetileg a Wien folyó partján haladt. A 6-os jelzésű metró 1989. október 7. óta szállít utasokat, akkor még Philadelphiabrücke állomástól indult, majd Nußdorfer Straße megállóig egyben haladt, majd két részre bontva északon egyes vonatok Friedensbrückehez, még másikak Heiligenstadthoz közlekedtek.

A Friedensbrückei ág megszüntetése

Járda a metró egykori helyén, ez a pálya vezetett Friedensbrücke megállóhoz

1991. március 4-én a Nußdorfer Straße ↔ Friedensbrücke szakaszt megszüntették. Nußdorfer Straße állomás változatlanul megmaradt, Friedensbrücke állomáson pedig alapból átment az U4, így köztes állomások híján egyik metróállomás sem maradt metró nélkül. A szakasz megszüntetése után minden járatnak Heiligenstadt lett az északi végállomása. A megszüntetett pályát a később megépített Spittelau állomásig meghagyták, onnantól pedig járdává át alakították.

Hosszabbítás délen Siebenhirtenig, északon Floridsdorfhoz

Szerelvény a Floridsdorfhoz felé vezető pályán. A szerelvény egy érdekes felállítású, a különböző évjáratú T és E6/c6 kocsik egymással összakapcsolva közlekednek vegyes szerelvényben

1995. április 15-e óta Philadelphiabrücke (ma: Bahnhof Meidling) megállótól meghosszabbítva, Siebenhirten végállomásig járnak a járatok. Ez egy 5,1 km-es hosszabbítás volt, ahol főleg takarékosságból a felszínen vezették a metrót. A teljes elkészülés előtt a már meglévő pályára rávezették a 64-es gyorsvillamost. Új állomásai Siebenhirten, Perfektastraße, Erlaaer Straße, Alterlaa, Am Schöpfwerk és Tscherttegasse állomások lettek.

1996. május 4-én a köztes állomás nélküli Nußdorfer Straße és Heiligenstadt közötti szakaszt megszüntették, hogy a 6-os metró egy új, hosszabb pályán közlekedhessen. A megszüntetett vonalszakasz hídjai kisebb-nagyobb kihagyással még ma is láthatóak. A korábban szintén megszüntetett, de el nem bontott Friedensbrücke felé vezető pálya egy részének felhasználásával 1996-ban tovább hosszabbodott a vonal. A 4-es metróval történő találkozásra az újonnan átadott Spitelau állomást jelölték meg. Az U4-et ezen az új ponton metszve a 6-os metrót egészen Floridsdorfig hosszabbították, így nyerte el mai formáját. 1996. május 4-e óta használhatják az utasok Floridsdorf és Nußdorfer Straße között a 6-os metrót. Új állomásai Floridsdorf, Neue Donau, Handelskai, Dresdner Straße, Jägerstraße és Spittelau.

Összefoglaló táblázat

Év	Végállomások
1989–1991	Philadelphiabrücke – Friedensbrücke Philadelphiabrücke ↔ Heiligenstadt
1991–1995	Philadelphiabrücke – Heiligenstadt
1995–1996	Siebenhirten – Heiligenstadt
1996–	Siebenhirten – Floridsdorf

A metróvonal hossza
Átadás napja				Hossz
1989.10.07.			10,6 km
1991.03.04.			9,3 km
1995.04.15.			14,4 km
1996.05.04.			17,3 km

Járművek

A vonalon az 1980-as évek közepe óta közlekedtek E₆-os motorkocsik c₆-os pótkocsikkal, kezdetben még Stadtbahn-járműként. Ezek a kocsik villamosként is tudtak közlekedni. A Stadtbahn metróvá építésekkor egy kisebb átalakítással megtartották őket a vonalon, így csökkentették a költségeket. 2004-ben a Wiener Linien rendelt T sorozatú kocsikat is, melyek kompatibilisek voltak a régebbi gyártmányú kocsikkal, közel 15 évig vegyes szerelvényekben közlekedtek. Egy ilyen vegyes szerelvény felépítése a következő volt: E₆+c₆+T+c₆+E₆. A régebbi E sorozatú kocsik 2008. december 24-én búcsúztak el a vonaltól. Azóta csak az alacsony-padlós T₁ és T sorozatú kocsik közlekednek. A megnövekedett igények miatt 2014-ben újabb 20 metrókocsit vásároltak, melyből 5 szerelvényt tudtak összeállítani. Ezek a kocsik alkalmasak arra, hogy hagyományos villamoskocsiként közlekedjenek, ám erre többek között nagy űrszelvényük miatt sem sűrűn kerül sor Bécsben.

A járműkiadást a Stadtbahnnal egyidős Michelbeuern kocsiszín látja el.

• 
  Michelbeuern kocsiszín még a Stadtbahn szolgálatában 1981-ben N₁ és E₆ járművekkel...
• 
  ...és napjainkban a T sorozatú járművekkel
• 
  T metrókocsi
• 
  Legelöl egy T₁ metrókocsi, mögötte 2 db T
• 
  Egy T₁ utastere
• 
  E6 metrókocsi

Állomáslista és átszállási kapcsolatok

Egyes időszakokban minden második szerelvény csak Alterlaa megállóig közlekedik.

U6 (Floridsdorf ◄► Siebenhirten)
U6 (Floridsdorf ◄► Alterlaa)
Perc (↓)	Állomás [magyar név]	Perc (↑)	Átszállási kapcsolatok	Fontosabb létesítmények
0	Floridsdorf végállomás	34	S1 ,  S2 ,  S3 ,  S4 ,  S7  25, 26, 30, 31 28A, 29A, 33A, 34A	Wien Floridsdorf vasútállomás
2	Neue Donau [Új Duna]	32	20A, 20B
3	Handelskai [Kereskedelmi rakpart]	30	S1 ,  S2 ,  S3 ,  S4 ,  S7 ,  S45  5A, 11A, 11B	Wien Handelskai vasútállomás
4	Dresdner Straße [Drezdai utca]	29	2 5A, 37A
6	Jägerstraße [Vadász utca]	28	31, 33 5B
7	Spittelau	27	U4   S40  D 35A, 37A	Wien Spittelau vasútállomás, Közgazdasági Egyetem
9	Nußdorfer Straße [Nußdorfi utca]	25	37, 38 35A, 37A
10	Währinger Straße–Volksoper [Währingi utca–Népopera]	23	40, 41, 42 40A	Népopera
12	Michelbeuern-AKH	22	42	Allgemeines Krankenhaus (Általános kórház – Bécs és egyben a világ legnagyobb kórházainak egyike)
13	Alser Straße	21	43, 44
14	Josefstädter Straße [Józsefvárosi utca]	19	2, 33
15	Thaliastraße	18	46 48A
16	Burggasse–Stadthalle [Várköz–városi csarnok]	17	6, 9, 18, 49 48A	Bécsi Főkönyvtár, Wiener Stadthalle (Városi Csarnok)
18	Westbahnhof [Nyugati pályaudvar]	15	U3   S50  5, 6, 9, 18, 52, 60	Mariahilfer Straße, Wien Westbahnhof vasútállomás (Nyugati pályaudvar)
20	Gumpendorfer Straße [Gumpendorfi utca]	14	6, 18 57A
22	Längenfeldgasse [Längenfeld köz]	12	U4  12A
23	Niederhofstraße	11	10A, 63A
25	Bahnhof Meidling [Meidling vasútállomás]	9	S1 ,  S2 ,  S3 ,  S4 ,  S60 ,  S80  62 7A, 7B, 8A, 9A, 15A, 59A, 62A Wiener Lokalbahn	Wien Meidling vasútállomás
27	Tscherttegasse	7
28	Am Schöpfwerk	6	16A
30	Alterlaa	4	60A, 64A, 64B, 66A, 67B
32	Erlaaer Straße	2
33	Perfektastraße	1	61A, 64A
34	Siebenhirten végállomás	0	61B

Galéria

• 
  A régi bécsi városi vasút a mai Längenfeldgasse állomás közelében
• 
  Stadtbahn-t 1925-ben villamosították
• 
  Az U4 és az U6 a Längenfeldgasse állomás közelében
• 
  Nußdorfer Straße állomás napjainkban
• 
  E₆ és T járművek vegyes szerelvényben
• 
  Längenfeldgasse állomáson zseniálisan oldották meg az U4-re történő átszállást

Források

• Fahrpläne, Netzpläne (német nyelven). Wiener Linien. (Hozzáférés: 2023. május 28.)
• A Wiener Linien weboldala
• U6 pics/Bilder
• Stadtverkehr-Austria-Wiki – Linie U6
• Schnellstraßenbahn 64 Archiválva 2013. május 11-i dátummal a Wayback Machine-ben
• Fotoreportage der Linie U6
• Wer allzuviel auf einmal will
• IHO mivel utaznak Bécsben – Gőzüzemű vasútból modern metróvá (magyarul)

Kapcsolódó szócikkek

• Stadtbahn
• Bécsi metró
  • U4
• T metrókocsi-típuscsalád