Wikipédia

Stadler FLIRT

elővárosi villamos motorvonat
(SBB RABe 521 szócikkből átirányítva)
Ez a közzétett változat, ellenőrizve: 2024. szeptember 1.
Ez a lap vagy szakasz tartalmában elavult, korszerűtlen, frissítésre szorul.
Frissítsd időszerű tartalommal, munkád végeztével pedig távolítsd el ezt a sablont!

A Stadler FLIRT a Stadler Rail által gyártott többrészes csuklós villamos motorkocsi, illetve motorvonat. Neve egy német mozaikszó, a Flinker Leichter Innovativer Regional-Triebzug (magyarul tükörfordításban: gyors, könnyű, innovatív regionális (vonat) szerelvény, magyarosan: Fürge Légkönnyű Innovatív Regionális motorvonaT) rövidítése. Hivatalos magyar (MÁV-) definíció szerint a FLIRT nem motorvonatnak, hanem csuklós motorkocsinak, azaz egyetlen önálló járműnek tekintendő. Ennek köszönhető, hogy az első hatvan jármű minden tagja eredetileg ugyanazon sorozatjelet és pályaszámot viselte. Ezzel ellentétes a Németországban és Olaszországban követett szisztéma, ahol minden tag önálló sorozatjelet és pályaszámot kap, és ott motorvonatnak nevezik. A kocsiszekrényenként külön számozást már Magyarországon is előírja a jelenleg aktuális jogszabály.[3] Az új rendszer szerint érkezik a Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút valamennyi és a MÁV-START 2014-től 2016-ig beszerzett 63 db szerelvénye, míg az eredeti 60 db MÁV-jármű átszámozása 2015 decemberében fejeződött be. A MÁV-os szerelvények teljes hosszának sorozatszáma korábban 5341 volt, 2014 tavasza óta a járműtípus számozása 415, míg a vonatrészek 1415, 2415, 3415 és 4415 számokat kapják. E típusból a 123. jármű 2016. december 13-án érkezett meg és a 415 123 számot kapta. Ezzel a világ legnagyobb FLIRT-flottája a MÁV tulajdonában található.[4] A GYSEV részére szállított harmadik generációs FLIRT sorozat a 435-ös sorozatszámot kapta.[5]

Stadler FLIRT
Stadler FLIRT Ferencváros vasútállomáson
Stadler FLIRT Ferencváros vasútállomáson
MÁV-START 415 sorozat
GYSEV 415 sorozat
DB 429 sorozat
Pályaszám
MÁV-START 415 001-123
GYSEV 415 500-509
GYSEV 435 501-510 (Flirt3)
SBB RABe 521, RABe 522, RABe 523, RABe 524
UIC-D, HU 0426.1, 0427, 0428, 0429
DB 429, 5341, x415, x435
Általános adatok
GyártóStadler Rail, Bussnang Svájc
Gyártásban2006–
DarabszámMÁV-Start: 123 GYSEV: 20
Összesen: 1000+ db
SorozatFlirt1: MÁV/GYSEV 415
Flirt3: GYSEV 435
Műszaki adatok
TengelyelrendezésBo’2’2’2’Bo’
Nyomtávolság1435 mm
Hajtókerék-átmérő860 mm (MÁV 001–060)
870 mm (MÁV 061–123, GYSEV 500–509)[1]
Futókerék-átmérő750 mm
Indító vonóerő200 kN (0-50 km/h)
Gyorsítás1,3 m/s² (indító)
1,2 m/s² (0-47 km/h)
Fékezés1,3 m/s²
Engedélyezett legnagyobb sebesség160 km/h
Kapcsolókészülékek közötti hossz74 078 mm
Magasság4281 mm
Szélesség2880 mm
Forgócsaptávolság16 000 / 16 100 mm
Tengelytáv forgóvázon belül2700 mm
Teljes tengelytávolság64 200 mm
Szolgálati tömeg124 t
Legnagyobb tengelyterhelés18 t
Hajtása forgóvázban keresztirányban elhelyezett vontatómotorok, Voith SZH 590 típ. teljesen rugózott, üreges tengelyű
SebességmérőDeuta KWR21
Vezérlésszinkronvezérlés max. 3 motorvonatig
Kapcsolókészülék típusaScharfenberg 10
Fékek
Kiegészítőfékmágneses sínfék
Rögzítőfékrugóerőtárolós
Dinamikus fékvisszatáplálásos, elektrodinamikus
Átmenő fékelektropneumatikus tárcsafék
Vonatfűtésvillamos
Vonatbefolyásoló rendszerEVM-120/160
Legkisebb pályaívsugár150 m (üzemszerűen)
100 (műhelyben) m
Villamos vontatás
Áramnem25 kV 50 Hz AC
Áramellátásfelsővezeték
Teljesítmény
Rövid idejű2600 kW
Állandó2000 kW
Vontatómotorok száma4
Kocsi / Motorkocsi
Ülőhelyek száma0+200(+11)[2] db
Állóhelyek száma164 (3 fő/m²)
Padlómagasság600 / 1120 mm
Alacsony padlós rész>90 %
Osztályok2.
Üzemmódvillamos
A Wikimédia Commons tartalmaz Stadler FLIRT témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

Története

szerkesztés
 Bővebben: A Stadler FLIRT magyarországi története

A típus első példányát 2004-ben a Svájci Államvasutak (SBB-CFF-FFS) rendelte meg a Stadlertól a Bázel, Zug, Luzern körüli S-Bahn (elővárosi) közlekedés számára. A típust az SBB a Bombardier Transportation által ajánlott Remo típussal (mely a NINA továbbfejlesztett változata lett volna) szemben választotta.

A járművek a svájci Bussnangban, illetve a német megrendelések esetében a berlini Pankowban található Stadler-üzemben készülnek. A lengyel FLIRT-ök összeszerelésére a lengyelországi Siedlce-ben hoztak létre új üzemet. 2008 februárjában kezdték építeni és 2009 nyarán adták át a magyarországi Szolnokon az új kocsiszekrény gyárukat. Az új gyárüzemben éves szinten 250 forgóváz nagyjavítására és legyártására volt lehetőség. 2019 harmadik negyedévétől üzembe áll a jelenleg épülő, évi 500 darab forgóváz gyártását, és/vagy nagyjavítását lehetővé tevő új gyárüzemrész. A beruházás összértéke több, mint 10 milliárd forint.[6]

Felépítése

szerkesztés

Elrendezés

szerkesztés

A FLIRT a Stadler már bevált GTW-típuscsaládja számos részegységének (pl.: hajtáselektronika, vezérlés, kocsiszekrény- és utastéri elemek) felhasználásával jött létre. A GTW esetében a gépészeti berendezések egy külön szekcióban (kvázi mozdonyban) találhatóak a vonat közepén, az utasokat szállító Rowan pótkocsik félig a gépes szekcióra támaszkodnak, másik végükön pedig futóforgóvázakkal rendelkeznek. A FLIRT hagyományosabb elrendezésű, a közúti villamosoknál már régóta használt ún. Jacobs-forgóvázas, csuklós elrendezést követi: a gépezet a GTW-nél alkalmazott külön középső egység helyett a FLIRT két szélső tagjában ("kocsijában"), a vezetőállások mögött kialakított géptérben és kisebb részben a jármű tetején kapott helyet, a gépterek között a szerelvény egyetlen átjárható utastérré változott. A Jacobs-futóforgóvázak (a konkurens vonatokhoz képest) különlegesen alacsony szerkezeti kialakítása következtében a teljes vonaton lépcső nélküli, akadálymentes átjárás lehetséges.
A FLIRT járművek 2–6 részes kivitelben, akár eltérő kocsiszekrény-hosszal és -szélességgel, egy- és több feszültségrendszerre alkalmas kivitelben, többféle nyomtávval is rendelhetők. Ezidáig 2–6 részes, 15 kV 16,7 Hz, 25 kV 50 Hz, 3 kV DC, illetve kétfrekvenciás (15 kV 16,7 Hz + 25 kV 50 Hz) és kétáramnemű (15 kV 16,7 Hz + 3 kV DC) kivitelben rendelték meg.
Tekintettel arra, hogy a hatrészes kivitelben csak kevésbé intenzív gyorsítás érhető el, ezért a hatrészes kivitel további egy vagy két gépi berendezéssel, valamint hajtott forgóvázzal is rendelhető. Ezek tulajdonképpen két, állandóan összekapcsolt háromrészes járműnek tekinthetők, melyek egyik vezetőállása helyén zárt átjárót alakítottak ki.[7] Kiviteltől függően egyik, vagy mindkét ilyen, zárt átjárós vég alatt hajtott forgóvázak találhatók.

Járműszerkezet

szerkesztés

A kocsiszekrényt az UIC 566 illetve EN 12663 szabvány szerint hosszában 1500 kN nyomószilárdságra tervezték. A szerkezet nagyméretű alumínium profilokból áll, melyeket hegesztéssel erősítenek össze. A megfelelő ütközési ellenállást a jármű homlokrészének kialakításával, a középütközős vonókészülékben elhelyezett hidraulikus energiaemésztővel, valamint energiaemésztő segédütközőkkel érik el. Ha két FLIRT 10 km/h sebességgel ütközik, akkor azt a vonatok maradandó alakváltozás nélkül elviselik. A segédütközők két fokozatban működnek: először egy rugó emészti fel az energiát. Ha a vasúti jármű egy teherautóval 40 km/h sebességgel ütközik össze, akkor a segédütközők összenyomódnak. A középütköző betolódik az ún. előépítménybe. Az üvegszál-erősítéses műanyagból készült kabin (könnyen javítható módon) behorpad. A mozdonyvezető biztonságát ez nem csökkenti és az alumíniumszerkezet sem szenved alakváltozást. Az utasokra ható gyorsulás nem lépi túl az 1,3 g-t. A keret nélküli oldalablakokat profilgumival közvetlenül az oldalfalhoz rögzítették. Az ablakok biztonsági, hőszigetelt üvegezésűek (belül egy kétrétegű, ragasztott biztonsági üveg , kívül pedig egy egyrétegű biztonsági üveg). Az egyes tagok közötti átjárást a Hübner cég harmonika-átjárói biztosítják. A svájci LRS-Engineering AG által fejlesztett kéttengelyes forgóvázak csavarrugós primer és légrugós szekunder rugózásúak. Forgócsap viszi át az erőt a hajtott forgóvázról a kocsiszekrényre. A vontatómotorok felfüggesztése a forgóvázban teljesen rugózott (csőtengelyes hajtás gumielemes kardáncsuklóval).

Villamos berendezés

szerkesztés

A felsővezeték feszültségét a tetőn elhelyezett, olajhűtésű transzformátor csökkenti az áramirányítók, valamint a vonatfűtés által megkívánt szintre. Az aszinkron vontatómotorokat 1-1 db a vezetőfülke mögötti gépterekben két oldalt található, IGBT-elemekből felépített áramirányító táplálja háromfázisú váltakozó árammal. Az áramirányító érdekessége, hogy a segédüzemeket is innen táplálják.
A négynegyedes hálózati oldali impulzus-egyenirányítókat a transzformátor két, 384 V feszültségű szekunder oldali tekercse táplálja. (Egy további szekunder tekercs látja el árammal a vonatfűtést.) A hálózati áramirányítók biztosítják közbenső kör (egyébként viszonylag alacsony) 750 V-os egyenáramot. A vontatómotorokat közvetlenül tápláló (ún. motorköri) áramirányítók – impulzus-inverterek – a közbenső kör áramát 0...480 V feszültségű 0...172 Hz frekvenciájú háromfázisú váltakozóárammá alakítják át. A segédüzemi áramátalakító a közbenső egyenáramú kör áramát háromfázisú 400 V 50 Hz-es árammá alakítja át. Az akkumulátorok töltőberendezése a vezetőfülke mögötti géptérben nyert elhelyezést. Az ABB svájci üzemeiből származnak a nagyfeszültségű villamos berendezések, a transzformátorok (ABB Sécheron, Genf) és az áramirányítók (ABB Turgi). A vontatómotorokat az osztrák TSA Wiener Neudorfban található üzeme szállítja. Valamennyi motor állórészét a BanKonzult Energy Kft. tekercseli Tiszaújvárosban.
A jármű géptér alatt elhelyezkedő (szélső) forgóvázainak kerékpárjai hajtottak, a közbülső, Jacobs-forgóvázak kerékpárjai futókerékpárok.[8]

Fékberendezés

szerkesztés

A FLIRT háromféle fékberendezéssel rendelkezik. Egyfelől a visszatápláló villamos fék a hajtott forgóvázak tengelyeire hat. Ez a fék lép először működésbe a jármű „menet-fék” karjának működtetésekor. Valamennyi kerékpárt ellátták elektropneumatikus tárcsafékkel. A villamos fék kiegészítésekor lépnek működésbe a futóforgóvázak tárcsafékjei, míg a villamos fék esetleges kiesésekor a hajtott forgóvázak tárcsafékjei is lassítanak. A féktárcsákat a keréktárcsákra szerelték fel. A jármű az indirekt levegős fékkel közvetlenül is fékezhető. A hajtott forgóvázak kerékpárjainak levegős fékjeihez rugóerő-tárolós kiegészítő egység is tartozik, mely a jármű állva tartását biztosítja. Vészfékezéskor a fékutat jelentősen csökkenti a futó forgóvázakra szerelt mágneses sínfék. A levegőellátást két, a szélső tagok tetején elhelyezett Ganzair-gyártmányú rotációs légsűrítő biztosítja. A légtartályok és a fékpanel a vezetőfülke mögötti gépterekben találhatók.

Vezérlés

szerkesztés

A vezérlés elemeit, az elektronikai modulokat (számítógépek, bemeneti/kimeneti interfész) svájci Selectron cég szállította és a MAS-T családba tartoznak. A programozásuk az EN 50128 szabvány szerint történik. A szerelvényen két, a CANopen szabvány szerint működő redundáns adatbusz áll rendelkezésre. Ehhez a buszhoz csatlakoznak a főszámítógépek a jármű- és az áramátalakító vezérlésre, valamint az egyéb számítógépek. Az adatbuszon az időjel GPS-szel szinkronizált. A vezérlés maximum három FLIRT szerelvény szinkronvezérlését teszi lehetővé, de a FLIRT-ökkel együtt vezérelhetők a harmadik és negyedik generációs GTW-k mind dízel-, mind villamos hajtású kivitele.

Utastér

szerkesztés
 
A MÁV egyik FLIRT-jének utastere

Az üléstávolság a megrendelő igénye szerint 1650 mm vagy 1800 mm lehet. A MÁV-kivitel a kényelmesebb, 1800 mm-es üléstávolsággal készül. Az ülések, melyek csak az oldalfalakhoz rögzítettek (Cantilever rendszer) a svájci Schlegel Swiss Standard termékei. Az elválasztó falak szintén csak az oldalfalhoz és a tetőhöz vannak rögzítve. A padlóburkolat a győri Graboplast-tól származik. Az utastér klimatizált, a Faiveley Transport HVAC-típusú klímaberendezését a tetőn helyezték el. A friss levegő hangtompítón át áramlik a légcsatornákba. A beérkező levegő a kocsi hosszában elosztva, majd perforált paneleken át áramlik be az utastérbe. Hideg időben az ülések melletti fűtőtestek, továbbá a beszálló ajtóknál, átjáróknál elhelyezett ventilátoros hősugárzók biztosítanak kellemes hőmérsékletet. A vezetőfülke légkondicionálója a vezetőfülke mögötti géptérben található. Az utastér világítása az ülőhelyek felett fénycsöves, míg a látáskorlátozott utasok érdekében a beszállóperonokat erős spotlámpák világítják meg. Az utastájékoztatás (a következő megállóhely bemondása) előre programozottan, számítógépen tárolva és GPS-vezérléssel automatikusan történik. A mozdonyvezetőnek és a vonatirányító központi diszpécserének is van lehetősége az utasok közvetlen tájékoztatására, például az átszállási lehetőségről, s ezek a közlemények a külső hangszórókon is hallhatók. A vonat útiránya, célállomása kívülről a jármű homlok- és oldalfelületén elhelyezett LED-mátrix-kijelzőkről olvashatók le. Az utastérben a beszállótér folyosó felett egy kétoldalú mátrix-kijelző tájékoztatja az utasokat a következő megállóról. Az utastájékoztató rendszer vezérlését a MÁV FLIRT-jeinél a magyar Vultron cég berendezése biztosítja. A járművek rongálásának megelőzése érdekében az egész utasteret vandálbiztos kivitelű videokamerák ellenőrzik. A német Bode gyártotta kétszárnyas, villamos hajtású lengő-toló ajtók 1300 mm szélességre nyílnak ki. 550 mm peronmagasság esetén lépcső nélkül lehet beszállni, míg alacsonyabb peronok esetében egy-egy, kb. 300 mm magasságban kimozduló lépcső segíti a le- és felszállást. A járművek egyik tagjában kerekesszék-emelők állnak a mozgáskorlátozott utasok rendelkezésére. A zárt rendszerű mosdó-WC fülke kerekes székkel is igénybe vehető.

A típus annyira sikeres, hogy 2008 októberére már 514 db-ra kaptak megrendelést.

Az egyes változatok főbb műszaki adatai

szerkesztés
Műszaki adatok
kétrészes kétrészes háromrészes háromrészes négyrészes ötrészes hatrészes hatrészes hatrészes 12 részes
Gyári típusjelzés[9] FLIRT 2/6 FLIRT 4/6 FLIRT 2/8 FLIRT 4/8 FLIRT 4/10 FLIRT 4/12 FLIRT 4/14 FLIRT 6/16 FLIRT 8/16 FLIRT ?
Gyártási év 2006-tól terv 2004-től 2004-től 2007-től 2008-tól terv 2018
Tengelyelrendezés Bo'2'2' Bo'2'Bo' Bo'2'2'2' Bo'2'2'Bo' Bo'2'2'2'Bo' Bo'2'2'2'2'Bo' Bo'2'2'2'2'2'Bo' Bo'2'2'2'+
Bo'2'2'Bo' 		Bo'2'2'Bo'+
Bo'2'2'Bo' 		?
Áramnem
  • 15 kV 16,7 Hz
  • 25 kV 50 Hz
  • 3 kV DC
  • 15 kV 16,7 Hz + 25 kV 50 Hz
  • 15 kV 16,7 Hz + 3 kV DC
  • (25 kV 50 Hz + 3 kV DC)
Szolgálati tömeg 76 t 100 t
145 t ?
Hossz 42 066 mm 58 166 mm 74 078–74 266 mm 90 378 mm 236 méter[12]
Szélesség 2880 / 3200[13] mm
Magasság 4150–4185 mm
Padlómagasság 1120 mm / 580–800 mm
Ülőhelyek száma[14]
  • 16+68(+28)
    (Abellio)
  • 16+116(+45)
    (Abellio)
  • 0+167(+37) (Cantus)
  • 0+136 (SNTF)
  • 20+141(+19) (RABe 523)
  • 24+153(+40) (SOB)
  • 0+219(+41) (Cantus)
  • 15+226(+33) (DB)
  • 16+200(+84) (WFB)
  • 299 (STA)
 757 ülő (745/0)

767 ülő (745/1)[12]

Állóhelyek száma
(4 fő/m²)		 107
(Abellio)
  • 161 (Abellio)
  • 174 (Cantus)
  • 828[15] (SNTF)
  • 297 (RABe 523)
  • 243 (SOB)
  • 238 (Cantus)
 251 (DB)
Legnagyobb
sebesség		 140 km/h 160 km/h 140 km/h 160 km/h
Tartós
teljesítmény		 1000 kW 2000 kW 1000 kW 2000 kW[16] 3000 kW 4000 kW ?
Legnagyobb
teljesítmény		 1300 kW 2600 kW 1300 kW 2600 kW[17] 3900 kW 5200 kW 5200 kW (6973 LE)[12]
Indító vonóerő
(0–47 km/h)		 100 kN 200 kN 100 kN 200 kN[18] 300 kN 400 kN ?
Indító gyorsulás 0,83 m/s² 1,19–1,2 m/s² 1,0–1,3 m/s² 0,87 m/s² 0,9 [12] m/s²
Lassulás 1,3 m/s²

Története Magyarországon

szerkesztés

A MÁV vonalain

szerkesztés
 
FLIRT személyvonatként Tatán
 Bővebben: A Stadler FLIRT magyarországi története

Magyarországon a MÁV Zrt. indított közbeszerzési eljárást 30+30 db elővárosi motorvonat szállítására és karbantartására.

A nyílt közbeszerzésen a Siemens, a Bombardier és a Stadler Rail indult. A Siemenset kizárták, a Bombardier nyert, de érvénytelenítették az eredményét. Végül a győztes a svájci Stadler cég lett.

A konkurens Bombardier Transportation háromszor is megtámadta az eljárás eredményét a közbeszerzési döntőbizottságnál illetve a bíróságon, a végső győztes mégis a Stadler maradt. Ennek ellenére a MÁV állományába került 10 db Talent motorvonat, az első négy példánya az osztrák vasúttól érkezett, szinte új állapotban, hat darab pedig újonnan lett gyártva. 2005-ben egy Svájci Flirt érkezett hazánkba, demonstrálva, hogy ilyenből további 30+30 darab érkezik. Az első MÁV-os FLIRT 2006 decemberében érkezett meg Magyarországra és 2007 április elejétől szállít utasokat. A járművek karbantartására Pusztaszabolcson épült meg a karbantartó bázis, amelyet 2007 május elején adtak át. 2010-ig mind a 60 motorvonat forgalomba állt.

2020. áprilisától a Stadler megkezdte a piros színű, 10-14 évvel ezelőtt beszerzett, régebbi FLIRT-flotta felújítását.[19] A korszerűsítésnek köszönhetően a 60 db vonatot azonos műszaki színvonalra hozzák a kék-fehér festésű, azonos típusú, de bizonyos részegységeiben modernebb és újabb gyártmányokkal. A munkálatokat Celldömölkön végzik. Az első motorvonat átalakításával 2020 nyár elejére készültek el, ezt követően a többi FLIRT átalakítása 2024 januárjára fejeződött be.[20] Az egységesítés során a 2006-2010 között beszerzett járművek is megkapják a MÁV-Start kék-fehér-sárga flottaszínét, valamint korszerűbb biztonsági kamera rendszert, utastéri 230V-os hálózati csatlakozókat és USB aljzatokat építenek be.

A piros járművek jelenleg a következő viszonylatokon közlekednek:

Induló állomás Végállomás Vonal Típus Időszak
Budapest-Déli Győr (–Hegyeshalom) 1 Személyvonat, gyorsított személyvonat

(Ezen a fordulón a kék-sárga motorvonatokkal megosztva dolgoznak Győrig.)

Naponta
Tatabánya Oroszlány 12 Személyvonat (Ezen a fordulón a kék-sárga motorvonatokkal megosztva dolgoznak hétköznap.)
Budapest-Déli Martonvásár 30 Zónázó vonat (Ezen a fordulón a kék-sárga motorvonatokkal megosztva dolgoznak.) Munkanapokon
Kőbánya-Kispest Martonvásár

(-Székesfehérvár)

Személyvonat, gyorsított személyvonat (Ezen a fordulón a kék-sárga motorvonatokkal megosztva dolgoznak.) Naponta
Budapest-Déli Fonyód 30 Személyvonat, InterRégió Nyári szezonban
Budapest-Déli Dunaújváros/Dombóvár 40, 42 Dombóvárig 2014. december 14-től az elővárosi vonatok közvetlen kocsija, kétóránként, pusztaszabolcsi szét- és összeakasztással, a vasútvonal korábbi sebes- és személyvonatai helyett Naponta
Pincehely Budapest 40 Személyvonat Hajnalban
Budapest-Keleti Eger 80, 87a InterRégió (Ezen a fordulón a kék-sárga motorvonatokkal megosztva dolgoznak.) Mindennap óránként
Hatvan Szolnok 82 Személyvonat Naponta
Budapest-Nyugati Monor (–Szolnok) 100a Monori, valamint Szolnoki személyvonat (5 pár) Hétvégén
Budapest-Nyugati Záhony 100 Távolsági személyvonat, sebesvonat
Budapest-Keleti Sülysáp (–Szolnok) 120a Sülysápi valamint Szolnoki személyvonat, Szolnoki zónázó vonat, valamint gyorsított személyvonat Naponta

A pirosak korábban a következő viszonylatokon is előfordultak:

Induló állomás Végállomás Vonal Típus Időszak
Székesfehérvár Veszprém 20 Helyi személyvonat, Budapest-Veszprém gyorsvonat Hétvégén
Budapest-Déli Székesfehérvár 30 Személyvonat, gyorsított személyvonat Naponta, kora reggel, késő este
Budapest-Nyugati Szob 70 Zónázó vonat, személyvonat Hétvégén
Budapest-Nyugati Vác 71 Személyvonat, gyorsított személyvonat Munkanapokon
Füzesabony Hidasnémeti 80, 90 Személyvonat (1 pár) Hétvégén
Budapest-Keleti Gödöllő (-Hatvan) 80 Személyvonat, gyorsított személyvonat Naponta
Füzesabony Eger 87a Helyi személyvonat Hétvégén
Budapest-Keleti Eger 80, 87a InterRégió Naponta

Ma már fordulóoptimalizálás (és egyéb okok) miatt az előző vasútvonalakhoz kapcsolódóan bármely villamosított vonalon felbukkanhatnak.

 
Utolsó szállításból származó 415 067 pályaszámú motorvonat Fonyódon

A Stadlernek nagy tervei vannak Magyarországon: Szolnokon építette fel alumínium kocsitesteket gyártó üzemét a helyi ipari park területén. A MÁV 2007 őszén lehívta a +30 db járműre szóló opcióját, így – 2010. februárra – 60 db-ra bővült a hazai FLIRT-flotta. A járművek a megrendelő MÁV Zrt. tulajdonát képezik, amelytől 100 százalékos leányvállalata, a MÁV-Start Zrt. azokat bérli. A opcióban szereplő 30 jármű utolsó néhány példányának alumínium kocsiteste már a Stadler szolnoki gyárában készült. A gyárból látják el az anyacég öt másik gyárát is kocsiszekrénnyel, a Stadlernél évente gyártott 650-750 darab harmadával. Az első harminc vonatért a MÁV 144,6 millió eurót (36,3 milliárd forintot) fizetett a Stadlernak, a második harminc Flirt ára ennél némileg kedvezőbb, 141,6 millió euró (35,5 milliárd forint). (Ez csak a beszerzési ár, amihez hozzájönnek még a karbantartási és egyéb költségek.) 2013 márciusában aláírt szerződés alapján a MÁV újabb 42 db motorvonatot rendelt, amelyek 2014 őszétől 2015 szeptemberéig álltak forgalomba. A beruházás értéke a GYSEV 6 db járművével együtt – összesen 48 db járműre – 266,784 millió euró volt.[21]

Az első két - immár hagyományos kék árnyaltú festéssel ellátott - motorvonatot 2014. március 19-én mutatták be. 2014. október 16-ától négy FLIRT kezdte meg szolgálatát (415 061-064 pályaszámúak).[22][23] 2015. szeptember 21-én pedig az utolsó is (415 102 pályaszámú) forgalomba állt.

Az új, kék járművek jelenleg a következő viszonylatokon közlekednek:

Induló állomás Végállomás Vonal Típus Időszak
Budapest-Déli Komárom (–Győr) 1 Személyvonat (5 pár), gyorsított személyvonat Naponta, munkanapokon
Budapest-Déli Oroszlány 1, 12 Személyvonat (3 pár) Munkanapokon
Budapest-Nyugati, (Rákos) (Óbuda) Pilisvörösvár-

(Piliscsaba) Esztergom

2 Piliscsabai és esztergomi (hétvégén rákos-óbudai) személyvonat, gyorsított személyvonat, zónázó vonat (kizárólagos személyszállító jármű a vasútvonalon) Naponta
Budapest-Déli Veszprém 20, 30 Gyorsvonat
Budapest-Déli Martonvásár (–Székesfehérvár) 30 Személyvonat, gyorsított személyvonat, zónázó vonat (néha Martonvásárig) Naponta, kora reggel, késő este
Kőbánya-Kispest Martonvásár

(-Székesfehérvár)

Személyvonat, gyorsított személyvonat Naponta
Kőbánya-Kispest Siófok 30 Gyorsított személyvonat Nyári szezonban
Budapest-Déli Százhalombatta 40 Személyvonat (2 pár) Munkanapokon
Budapest-Déli Dombóvár 40 Személyvonat (fordulóhelyettesítés céljából) Nem állandó jelleggel
Budapest-Déli Pécs 40 Távolsági vonat (fordulóhelyettesítés a Kelenföld-Százhalombatta közötti vágányzár miatt)
Budapest-Nyugati Vác (–Szob) 70 Személyvonat (Többnyire Vácig), zónázó vonat, gyorsított személyvonat Ritkán
Budapest-Nyugati Vác 71 Személyvonat, gyorsított személyvonat (szinte kizárólagos személyszállító jármű a vonalon) Naponta, munkanapokon
Aszód Vác 77 Személyvonat (S77) Hétvégén
Budapest-Keleti Gödöllő (-Hatvan) 80 Személyvonat (S80) , gyorsított személyvonat (G80) Mindennap
Füzesabony Eger 87a Személyvonat Hétvégente
Budapest-Keleti Eger 80, 87a Agria InterRégió Mindennap óránként
Budapest-Keleti Gyöngyös 80, 85 Mátra InterRégió Mindennap óránként
Budapest-Nyugati Szolnok 100a Monori, valamint Ceglédi személyvonat, zónázó vonat Munkanapokon

2015. június 23-án a MÁV-START Zrt bejelentette, hogy további 21 járművet - ebből 6-ot a KÖZOP, 15 járművet pedig IKOP költségeinek terhére - a STADLER szállíthat.[24] Az új vonatok a 42 db-os 2014–2015-ös beszerzés járműveihez képest nem nagyon különböznek kinézetükben, csak annyiban, hogy a többcélú vonatrész padlóján piktogramok segítik a tájékozódást. A flotta létszáma a leszállításukat követően 133-ra nő – MÁV-START: 123 egység, GYSEV: 10 egység.

Az új járművek a következő viszonylaton közlekednek:

Induló állomás Végállomás Vonal Típus Időszak
Budapest-Keleti Kunszentmiklós-Tass 150 S25-ös elővárosi személyvonat Naponta
Budapest-Keleti Kelebia távolsági személyvonat naponta
Kiskunhalas Kelebia S250-es személyvonat naponta
Ez a lap vagy szakasz tartalmában elavult, korszerűtlen, frissítésre szorul.
Frissítsd időszerű tartalommal, munkád végeztével pedig távolítsd el ezt a sablont!
 

A GYSEV vonalain

szerkesztés
 
GYSEV FLIRT 3 Szolnokon
 
GYSEV FLIRT 3 orra
 
GYSEV FLIRT 3 oldalról

A GYSEV Zrt. 2011. november 26-án írt ki tárgyalásos közbeszerzést négy regionális villamos motorvonat szállítására, amelyet a Sopron-Szombathely-Szentgotthárd vasútvonal közlekedésének korszerűsítésével összefüggésben hirdetett meg a vasúttársaság. Az első 415 500 pályaszámú motorvonat 2013 októberében elkészült a lengyelországi üzemben. Az átvételi próbát a Győr–Hegyeshalom vasútvonalon teljesítette. Az első szerelvény ünnepélyes átadására Sopronban 2013. december 6-án került sor.[25] 2013. december 15-től kezdődőn az elsők, majd 2014 márciusában már mind a négy Szolnokon gyártott motorkocsi üzembe állt zöld-sárga színben, felszabadítva ezzel az ingázó Taurus és V43-as mozdonyokat. A szállítás értéke 20 332 000 euró volt.[26]

2013 márciusában aláírt szerződés alapján a MÁV-val közösen újabb 6 db motorvonatot rendelt, amelyek 2014 őszétől 2015 szeptemberéig álltak forgalomba. A beruházás értéke a MÁV 42 db-os járműparkjával együtt – összesen 48 db járműre – 266,784 millió euró volt.[21]

Az első generációs (500–509) szerelvények az alábbi vonalakon közlekednek:

Induló állomás Végállomás Vonal Típus Időszak
Sopron Szentgotthárd 15, 21 Személyvonat Naponta
Győr Sopron 8
Rajka Szombathely 1, 16, 20
Szombathely Zalaegerszeg 17, 25
Zalaegerszeg Őrihodos 25
Hegyeshalom Győr 1 Munkanapokon
Budapest-Keleti Győr 1 Munkanapokon késő délután
Sopron Budapest-Déli 8,1 InterRégió Vasárnap 1 Budapest felé

2016 augusztusában jelentették be, hogy újabb 10 db FLIRT 3 típusú járművet vásárol 21,5 milliárd forintért. A tervek szerint az első járművet 2018 márciusában, míg a tizedik vonatot 2019 januárjáig szállítja le a gyártó.[27]

Az új, FLIRT 3 járművek a következő viszonylatokon közlekednek:

Induló állomás Végállomás Vonal Típus Időszak
Sopron Szentgotthárd 15, 21 Személyvonat Naponta
Győr Sopron 8
Szombathely Csorna 16, 20 Kora reggel, késő este
 
A GYSEV egyik Flirtje Bükön
  •  
    415 504 érkezik Szentgotthárdra
  •  
    Az új motorvonat többfunkciós utastere a toalettel
  •  
    Az utastér
  •  
    A motorvonatok összekapcsolása
  •  
    GYSEV 415 502 (Szombathely)
  •  
    GYSEV 415 500 (Szombathely)
  •  
    GYSEV 415 501 (Szombathely)
  •  
    Hátrébb GYSEV 415 503, elől 415 502 (Szombathely)
  •  
    FLIRT2 és 3 Szombathelyen
  •  
    FLIRT3 Szombathelyen

Üzemeltetők Európában

szerkesztés
Szolgálatba állás éve Üzemeltető Ország Darabszám Kocsiszekrények száma Fajta Pályaszám Megjegyzés Mintázat
Svájci Szövetségi Vasutak Svájc 4 db FLIRT 4/10 RABe 521 001–032, 523 001–043[28]
Svájci Szövetségi Vasutak Svájc 4 db FLIRT 4/10 RABe 522 201–214
TILO SA Svájc 4 db FLIRT 4/10 RABe 524 001–019 (A-D) / ETR 150(-154) 001–019[29]
TILO SA Svájc 6 db FLIRT 4/10 RABe 524 101–111
SOB (Schweizerische Südostbahn) Svájc 4 db FLIRT 4/10 RABe 526 041–051  
TRN, Transports Régionaux Neuchâtelois Svájc 4 db FLIRT 4/10 RABe 527 331–333
SBB GmbH (Deutschland) Németország 4 db FLIRT 4/10 RABe 526 651–659
Deutsche Bahn – DB Regio divízió Németország 5 db FLIRT 4/12 429 026–030 (A-E)[30]  
Cantus Verkehrsgesellschaft Németország 3 db FLIRT 4/8 427 001–007,[31] 427 051–057[32]  
Cantus Verkehrsgesellschaft Németország 4db FLIRT 4/10 428 001–003,[33] 428 051–053[34]
Abellio Rail (lízingelve a CB Rail-tól) Németország 2 db FLIRT 2/6 ET 22 001–008[35]  
Abellio Rail (lízingelve a CB Rail-tól) Németország 3 db FLIRT 4/8 ET 23 001–009[36]
Westfalenbahn (lízingelve a Angel Trains Europa-tól) Németország 3 db FLIRT 4/8 ET 001–014[37]  
Westfalenbahn (lízingelve a Angel Trains Europa-tól) Németország 5 db FLIRT 4/12 ET 015–019[38]
Eurobahn Niedersachsen GmbH & Co. KG (Keolis SA) (csak üzemeltető) Németország 4 db 4 db FLIRT 4/10 ET 5.01–5.25[39]
Eurobahn Niedersachsen GmbH & Co. KG (Keolis SA) (csak üzemeltető) Németország 14 db 5 db FLIRT 4/12
Regentalbahn AG / Salzburg AG[40] (csak üzemeltető) Németország 5 db 3 db FLIRT 4/8
HLB Németország 3 db 3db FLIRT 3/8
HLB Németország 6 db 4 dbb FLIRT 4/10
VIAS GmbH Németország 7 db 3 db FLIRT 3/8
VIAS GmbH Németország 12 db 4 db FLIRT 4/10
2007 MÁV Magyarország 60 db 4 db FLIRT 4/10 415 001–060[41]
MÁV Magyarország 48 db 4 db FLIRT 4/10 415 061–108[42]
MÁV Magyarország 15 db 4 db FLIRT 4/10 415 109-123  
2013 GYSEV Magyarország 4 db FLIRT 4/10 415 500–509
Koleje Mazowieckie Lengyelország 4 db FLIRT 4/10 2 140 000–009
PKP Lengyelország 4 db FLIRT 4/10 EN75-001–004[43]  
ST Sistemi Territoriali S.p.A. Olaszország 2 db 4 db FLIRT 4/10 ETR 340 001 SI –[44]
Ferrovie del Gargano Olaszország 3 db 3 db FLIRT 4/8 ETR 330 001
Ferrovie Emilia Romagna Olaszország 12 db[45] ETR 350 001
Ferrovie del Nord Barese – Ferrotramviaria S.p.A. Olaszország 4 db 4 db FLIRT 4/10 ETR 340 101 FT –[46]
STA (Südtiroler Transportstrukturen AG / Strutture Trasporto Alto Adige S.p.A.) Olaszország 4 db 4 db FLIRT 4/10 ETR 155 001 SD –[47]  
STA (Südtiroler Transportstrukturen AG / Strutture Trasporto Alto Adige S.p.A.) Olaszország 2 db 5 db FLIRT 4/12 ETR 150 sorozat
STA (Südtiroler Transportstrukturen AG / Strutture Trasporto Alto Adige S.p.A.) Olaszország 2 db 6 db FLIRT 4/14 ETR 170 001 SD –[48]
Junakalusto Oy Finnország 32 db 4 db FLIRT 4/10 VR Sm5 sorozat  
Norges Statsbaner Norvégia 50 db 5 db FLIRT 6/12
Elron[49] Észtország 18 db FLIRT EMU 1401–1408, 1309–1311, 1316, 1319, 1321, 1323–1324, 1326–1327, 1329–1330
Elron[49] Észtország 20 db FLIRT EDU 2404, 2422, 2425, 2428, 2432–2432, 2305, 2312–2315, 2317–2318, 2320, 2233–2238
Abelio Greater England Egyesült Királyság 14 db 3 db FLIRT EDMU
Abelio Greater England Egyesült Királyság 24 db 4 db FLIRT EDMU
Abelio Greater England Egyesült Királyság 20 db 12 db FLIRT EMU

Üzemeltetők Afrikában

szerkesztés
Szolgálatba állás éve Üzemeltető Ország Darabszám Kocsiszekrények száma Fajta Pályaszám Mintázat
2008 Société nationale des transports ferroviaires (SNTF) Algéria 4 db FLIRT 4/10 101–164[50]

FLIRT3

szerkesztés
 
A PKP Intercity FLIRT3 típusú vonata
 
Az ŁKA FLIRT3 típusú vonata
 
A DB Regio AG 94 80 1428 003-6 pályaszámú FLIRT3-asa

A Veolia Verkehr által az E-Netz Rosenheim forgalmának 2011 februárjában leadott 35 darabos megrendelésével a FLIRT motorvonatok új generációjának története kezdődött el. A Stadler a típust FLIRT3 márkanéven forgalmazza. A legfontosabb műszaki változtatások az új szabványok és az Átjárhatósági Műszaki Előírások (TSI-k) szabta követelményeknek való megfelelést, a FLIRT2-höz képesti tömegcsökkentést, a kocsiszekrények méretének és elrendezésének megrendelői igényekhez való jobb igazodást, az üzemeltetési költségek csökkentését, valamint a más járműcsaládokkal még több közös részegység felhasználására törekvést célozták. A kocsiszekrények méretezésénél és a járműhomlokok kialakításánál az EN 15277 szabványnak való megfelelést is figyelembe vették, vagyis két azonos kialakítású motorkocsi közötti, vagy egy hagyományos (oldalütközős-csavarkapcsos) vasúti járművel való 36 km/h-s ütközés, illetve vasúti átjáróban egy 15 tonnás tehergépkocsival 110 km/h sebességgel történő ütközésre, továbbá kisebb tárgyakkal való ütközés elviselésére, az energia elnyelésére az utasok és a mozdonyvezető testi épségének megóvásával. A járműhomloknál az ütköző-vonókészüléken túl energiaemésztő ütközők (Crashmodul), valamint az ütközők mögött és a szélvédők alatt több energiaemésztő elem (Crashbox) került beépítésre, melyek a másik jármű ütközéskor való felugrásának és vezetőállásba hatolásának megakadályozására is szolgálnak. A hosszabb, hatrészes szerelvényeknél a csuklószerkezetek is részt vesznek az energiaelnyelésben. A kocsiszekrények 1800 mm hosszú szelvényekből épül fel, ezáltal az egyes kocsiszekrények hosszúsága és az oldalajtók elhelyezése is változtatható. A hajtott forgóvázakat a Stadler KISS motorvonatoknál alkalmazott típusra cserélték, így a kerékátmérő 920 mm-re nőtt, míg a forgóváz tengelytávja 2500 mm-re csökkent. A Jacobs-futóforgóvázak méretei nem változtak, csak az érvényes szabvány követelményeihez igazították őket. Hajtásrendszernél az ABB BORDLINE CC750 típusú áramirányítókat a KISS motorvonatoknál is alkalmazott BORDLINE CC1500 típusúak váltották.[51] A fékrendszernél említésre méltó módosítás a Jacobs-forgóvázak csoportos vezérlése helyett a forgóvázankénti külön vezérlés.

A FLIRT3 eddig üzemeltetői:

Üzemeltető Kivitel Mennyiség
Veolia Verkehr Regio GmbH, E-Netz Rosenheim háromrészes villamos
hatrészes villamos		 7
28
DB Regio AG, Rheinland-Pfalz ötrészes villamos 28
DB Regio AG, Haard-Achse négyrészes villamos 14
Alpha Trains/WestfalenBahn GmbH, E-Netz Emsland négyrészes villamos 15
Nordbahn BeNEX GmbH ötrészes villamos
hatrészes villamos		 7
8
Zweckverband Verkehrsverbund Rhein-Ruhr/Abellio Rail NRW GmbH ötrészes többáramnemű villamos
ötrészes villamos		 7
13
Łódzka Kolej Aglomeracyjna kétrészes villamos 20
Železnice Srbije négyrészes villamos 21
Fort Worth Transportation Authority (The T) négyrészes dízel 8
PKP Intercity ötrészes villamos 20
GYSEV négyrészes villamos 10

Jegyzetek

szerkesztés
  1. ↑ 3.1 Műszaki adatok, Kezelési Utasítás – Flirt villamos motorvonat / 415 001-123, 415 500-509, 2.3, Stadler Bussnang AG, 18–19. o. (2017. június 30.). Hozzáférés ideje: 2024. március 1. 
  2. ↑ 1. osztályú + 2. osztályú (+ felcsapható) ülőhely
  3. ↑ 31/2010. (XII. 23.) NFM rendelet a vasúti járművek üzembehelyezése engedélyezéséről, időszakos vizsgálatáról és hatósági nyilvántartásáról 6. számú melléklet. [2018. november 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. november 10.)
  4. ↑ A Mikulás hozta, és már közlekedik is!. [2016. december 15-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. december 15.)
  5. ↑ Archivált másolat. [2017. szeptember 24-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. szeptember 23.)
  6. ↑ 10 milliárd forintos beruházás kezdődik Szolnokon. portfolio.hu. [2018. március 29-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. március 28.)
  7. ↑ Ehhez hasonló elrendezést alkalmaznak a GTW 4/12 motorvonatoknál is.
  8. ↑ Kivéve a már említett, két darab háromrészes egységből álló hatrészes változatokat.
  9. ↑ A gyári típusjelzés a GTW-knél alkalmazotthoz hasonlóan a régi svájci vonatatójárműsorozatjel-rendszert követi ahol a tengelyek száma törtszámként volt megadva a következő módon: hajtott tengelyek száma / összes tengelyek száma
  10. ↑ Egyenfeszültségű változat
  11. ↑ Kétáramnemű változat
  12. ↑ a b c d (2019. július 30.) „British Rail Class 745” (angol nyelven). Wikipedia. 
  13. ↑ Normál/széles nyomtávolságú kivitel
  14. ↑ A terjedelemre való tekintettel csak néhány jellegzetesebb kivitel adata
  15. ↑ 8 fő/m²
  16. ↑ KM és PKP változat: 1600 kW
  17. ↑ KM és PKP változat: 2200 kW
  18. ↑ KM és PKP változat: 160 kN
  19. ↑ Egységesíti és modernizálja a FLIRT-flottát a MÁV-START (magyar nyelven). MÁV-csoport, 2020. április 24. (Hozzáférés: 2021. augusztus 9.)
  20. ↑ A MÁV-Start ötvenkilenc FLIRT-jét korszerűsítették az Alstom szakemberei - Indóház Online, 2024.01.25.
  21. ↑ a b propeller.hu (2013. március 20.). Új FLIRT-öket rendelt a GYSEV és a MÁV. Nyugat.hu. (Hozzáférés: 2013. október 7.) 
  22. ↑ www.mav-start.hu (2014. március 19.). Megérkezett az első két új FLIRT-motorvonat. www.mav-start.hu. [2014. május 17-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. május 16.) 
  23. ↑ Új motorvonatok járnak majd az esztergomi vonalon – ha elkészül valaha. [2014. október 18-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. október 16.)
  24. ↑ Korszerű elővárosi motorvonatok érkeznek
  25. ↑ regionalbahn.hu (2013. december 6.). FLIRT-átadás Sopronban. regionalbahn.hu. (Hozzáférés: 2013. december 9.) 
  26. ↑ VN Online (2012. április 13.). Aláírta a GYSEV és a Stadler a motorvonatok szállításáról szóló szerződést. Vas Népe. (Hozzáférés: 2012. április 13.) [halott link]
  27. ↑ Tíz, új generációs Flirtöt vesz a GYSEV
  28. ↑ A RABe 523 032–043 pályaszámú vonatok eredetileg RABe 522,001–012 pályaszámmal 15 kV 16,7 Hz + 25 kV kivitelben készültek volna.
  29. ↑ Az előbbi a svájci, az utóbbi az olaszországi rendszer szerinti megjelölése a komplett motorvonatnak. Az egyes tagok pontos megjelölése:
    svájci olasz
    1. RABe 524 0xx-x A ETR 151 0xx
    2. RABe 524 0xx-x D ETR 154 0xx
    3. RABe 524 0xx-x C ETR 153 0xx
    4. RABe 524 0xx-x B ETR 152 0xx

    A többi svájci és olasz vasúttársaság jelölési sémája az egyes tagok esetén ugyanezt az elvet követi, azaz a két szélső tag jele az A és B (svájc), illetve sorozatjele az ETR 151 és 152 (olasz), a közbenső tagok pedig C, D, E, F jelet, illetve ETR 153, 154, 155, 156 sorozatjelet kapják.

  30. ↑ A teljes szerelvény pályaszáma. A teljes szerelvény UIC-pályaszáma: 94 80 0429 026–030 D-DB. A motorvonatok sorozatjele és pályaszáma 2009 januárjáig 427 001–005 volt.
  31. ↑ A teljes szerelvény sorozatjele és pályaszáma. Az egyes tagok belső és UIC-pályaszáma rendre:
    Cantus UIC
    1. 427 001–007 94 80 0427 135–141 D-CAN
    2. 827 001–007 94 80 0827 135–141 D-CAN
    3. 427 501–507 94 80 0829 635–641 D-CAN
  32. ↑ A teljes szerelvény sorozatjele és pályaszáma. Az egyes tagok belső és UIC-pályaszáma rendre:
    Cantus UIC
    1. 427 051–057 94 80 0427 142–148 D-CAN
    2. 827 051–057 94 80 0827 142–148 D-CAN
    3. 427 551–557 94 80 0829 642–648 D-CAN
  33. ↑ A teljes szerelvény sorozatjele és pályaszáma. Az egyes tagok belső és UIC-pályaszáma rendre:
    Cantus UIC
    1. 428 001–003 94 80 0428 129–131 D-CAN
    2. 828 001–003 94 80 0828 229–231 D-CAN
    3. 828 201–203 94 80 0828 329–331 D-CAN
    4. 428 501–503 94 80 0428 629–631 D-CAN
  34. ↑ A teljes szerelvény sorozatjele és pályaszáma. Az egyes tagok belső és UIC-pályaszáma rendre:
    Cantus UIC
    1. 428 001–003 94 80 0428 132–134 D-CAN
    2. 828 001–003 94 80 0828 232–234 D-CAN
    3. 828 201–203 94 80 0828 332–334 D-CAN
    4. 428 501–503 94 80 0428 632–634 D-CAN
  35. ↑ Az egyes tagok UIC-pályaszáma rendre: 94 80 0426 100–107, 94 80 0826 100–107 D-ABRN
  36. ↑ Az egyes tagok UIC-pályaszáma rendre: 94 80 0427 100–108, 94 80 0827 100–108, 94 80 0427 600–608 D-ABRN
  37. ↑ A teljes szerelvény pályaszáma. A teljes szerelvény UIC-pályaszáma: 94 80 0427 109–122 D-WFB. Az egyes tagok belső, és UIC-pályaszáma rendre:
    WFB UIC
    1. ET 001–014/a 94 80 0427 109–122 D-WFB
    2. ET 001–014/c 94 80 0827 109–122 D-WFB
    3. ET 001–014/b 94 80 0427 609–622 D-WFB
  38. ↑ A teljes szerelvény pályaszáma. A teljes szerelvény UIC-pályaszáma: 94 80 0429 001–005 D-WFB. Az egyes tagok belső, és UIC-pályaszáma rendre:
    WFB UIC
    1. ET 015–019/a 94 80 0429 001–005 D-WFB
    2. ET 015–019/c 94 80 0829 001–005 D-WFB
    3. ET 015–019/d 94 80 0829 301–305 D-WFB
    4. ET 015–019/e 94 80 0829 601–605 D-WFB
    5. ET 015–019/b 94 80 0429 501–505 D-WFB
  39. ↑ A teljes szerelvény sorozatjele és pályaszáma. Az egyes tagok belső és UIC-pályaszáma rendre:
    Eurobahn UIC
    1. ET 5.01a–5.25a 94 80 0428 100–124 D-ERB
    2. EM 5.01a–5.25a 94 80 0828 300–324 D-ERB
    3. EM 5.01b–5.25b 94 80 0828 200–224 D-ERB
    4. ET 5.01b–5.25b 94 80 0428 600–624 D-ERB
  40. ↑ Berchtesgadener Land-Bahn
  41. ↑ A teljes szerelvény sorozatjele és pályaszáma. Az egyes tagok UIC-pályaszáma rendre:
    1. 94 55 1415 xxx-x
    2. 94 55 3415 xxx-x
    3. 94 55 4415 xxx-x
    4. 94 55 2415 xxx-x

    A vonatok eredeti pályaszáma: 5341 001–060, míg eredeti UIC-pályaszáma:
    95 55 5341 001–030 H-START, valamint
    94 55 5341 031–060 H-START voltak.

  42. ↑ A teljes szerelvény sorozatjele és pályaszáma. Az egyes tagok UIC-pályaszáma rendre:
    1. 94 55 1415 xxx-x
    2. 94 55 3415 xxx-x
    3. 94 55 4415 xxx-x
    4. 94 55 2415 xxx-x
  43. ↑ A szerelvény UIC-pályaszáma: 214 0010–0013.
  44. ↑ A komplett motorvonat pályaszáma. Az egyes tagok pontos megjelölése:
    1. ETR 341 0xx
    2. ETR 344 0xx
    3. ETR 343 0xx
    4. ETR 342 0xx
  45. ↑ Archivált másolat. [2014. augusztus 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. november 2.)
  46. ↑ A komplett motorvonat pályaszáma. Az egyes tagok pontos megjelölése:
    1. ETR 341 1xx
    2. ETR 344 1xx
    3. ETR 343 1xx
    4. ETR 342 1xx
  47. ↑ A komplett motorvonat pályaszáma. Az egyes tagok pontos megjelölése:
    1. ETR 156 0xx
    2. ETR 159 0xx
    3. ETR 158 0xx
    4. ETR 157 0xx
  48. ↑ A komplett motorvonat pályaszáma. Az egyes tagok pontos megjelölése:
    1. ETR 171 0xx
    2. ETR 176 0xx
    3. ETR 175 0xx
    4. ETR 174 0xx
    5. ETR 173 0xx
    6. ETR 172 0xx
  49. ↑ a b Rongidest. Elron. [2016. március 25-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. március 26.)
  50. ↑ A szerelvény UIC-pályaszáma: RBe 91 92 9 541 101–164
  51. ↑ A váltakozó áramú FLIRT3 motorvonatok BORDLINE CC1500 típusú áramirányítójának adatlapja

Források

szerkesztés
A lap eredeti címe: „https://hu.wiki.x.io/w/index.php?title=Stadler_FLIRT&oldid=27416876”