Wikipédia

6-os villamos (Budapest)

budapesti villamosvonal
(6B villamos (Budapest) szócikkből átirányítva)
Ez a közzétett változat, ellenőrizve: 2024. november 11.

A budapesti 6-os jelzésű villamos a Móricz Zsigmond körtér és a Széll Kálmán tér között közlekedik a Nagykörúton keresztül, éjjel-nappal. A járat hossza 8,3 km,[1] amit a Budapesti Közlekedési Zrt. üzemeltet. Útvonala nagy részben megegyezik a 4-es villamoséval, ezért a köznyelvben szokás együtt 4–6-os ("négyes-hatos") néven említeni őket. A két járat egymással összehangolt menetrend szerint közlekedik. Európa legforgalmasabb villamosvonal-párosa: munkanapokon csúcsidőben a két vonalon 2014-ben átlagosan 220 ezer,[2] 2021-ben pedig napi 330-350 ezer fő utazott.[3]

6-os jelzésű villamosvonal
← 4-es villamos
6
villamos
12-es villamos →
Siemens Combino a Blaha Lujza térnél
Siemens Combino a Blaha Lujza térnél
térképvázlat
térképvázlat
Történeti adatok
Státusz:aktív
Első üzemnap:1945. április 30.
Üzemi adatok
Jellege:alapjárat
Település:Budapest
Üzemeltető:Budapesti Közlekedési Zrt.
Járműtelep:Hungária kocsiszín
Járművek:Siemens Combino Supra
Végállomások
Induló állomás:Móricz Zsigmond körtér M
Érkező állomás:Széll Kálmán tér M
Útvonaladatok
 
I→É
É→I
Vonalhossz (km):
8,3
8,3
Megállóhelyek (db):
19
19
Menetidő (perc):
29
29
Járatadatok
Üzemidő:
tanévben
tanszünetben
hétfő:
0–24
0–24
kedd:
0–24
0–24
szerda:
0–24
0–24
csütörtök:
0–24
0–24
péntek:
0–24
0–24
szombat:
0–24
0–24
vasárnap:
0–24
0–24
Menetszám:
tanévben
tanszünetben
hétfő:
225+225
210+210
kedd:
225+225
210+210
szerda:
225+225
210+210
csütörtök:
225+225
210+210
péntek:
225+225
210+210
szombat:
165+164
165+164
vasárnap:
146+143
146+143
Kapcsolódó vonalak
Vonalcsalád:4
Hálózat:Budapest tömegközlekedése
Villamosok:Budapest villamosvonal-hálózata
menetrendi tájékoztató
A Wikimédia Commons tartalmaz 6-os jelzésű villamosvonal témájú médiaállományokat.
Hasonló nevű viszonylatok
 6-os villamos
Sablon:Hasonló nevű viszonylatok/Villamos/6 a sablont
Útvonaldiagram
17-es, 41-es, 47-es,
48-as és 56-os villamosok
Újbuda-központ M vá.
4-es villamos
Móricz Zsigmond
körtér M vá.
Budafoki út / Szerémi sor
4-es villamos
Budafoki út /
Karinthy Frigyes út
4-es villamos elágazása
Petőfi híd, budai hídfő
Petőfi híd
Boráros tér H
51-es, 51A villamosok,
kocsiszíni menet
Mester utca / Ferenc körút
Corvin-negyed M
Harminckettesek tere
Rákóczi tér M
28-as, 28A, 37-es, 37A, 62-es
villamosok
Blaha Lujza tér M
Wesselényi utca /
Erzsébet körút
Király utca / Erzsébet körút
Oktogon M
Nyugati pályaudvar M
Jászai Mari tér
2-es, 2B és 23-as villamos
Margit híd
Margitsziget / Margit híd
Margit híd
Margit híd, budai hídfő H
17-es villamos elágazása
Mechwart liget
Széna tér
17-es villamos elágazása
Széll Kálmán tér M vá.
Tárolóvágány
56-os, 56A, 59-es, 59B
és 61-es villamosok

Története

szerkesztés
Ez a szócikk vagy szakasz kronológiát használ folyó szöveg helyett.
„A cikkek formája a természetes, folyamatos próza.” (Lásd Stilisztikai útmutató.)
Kérjük, segíts átírni a szócikket folyó szöveggé!

1887. november 28-án átadták a Balázs Mór kezdeményezésére két hónap alatt megépült 1000 mm nyomtávolságú próbapályát a Nyugati pályaudvar és a Király utca között. A kb. egy kilométer hosszú szakaszon négy megállóhely létesült, a Nyugati pályaudvar előtti végállomáson egy kis méretű kocsiszínnel. Alsóvezetékes rendszerrel épült, ami azt jelentette, hogy a sínpár között volt egy csatorna, ahonnan egy ún. áramszedőhajó segítségével kapták az áramot a szerelvények. A maximális sebességet 10 km/h-ban állapították meg, a kereszteződésekben és az ívekben ennél lassabban kellett haladni. Ez okozta végül, hogy a megállóhelyeket a kereszteződéseknél jelölték ki. A vonal üzemeltetője az 1891-től Budapesti Villamos Városi Vasút (BVVV) nevet viselő Nagykörúti villamosvasút volt. A lóvasút leváltására megindult törekvések sikeresnek bizonyultak, a próbavillamost 1890. március 6-án normál nyomtávolságú váltotta fel, amit a mai Blaha Lujza térig hosszabbítottak. Augusztus 7-én már elérte az Üllői utat is, majd 1892. június 5-én a Boráros teret. A körúton további lehetőség a bővítésre nem volt, ugyanis a Szent István körúti szakaszt a konkurens BKVT üzemeltette, a Budára átvezető Petőfi hidat pedig közel félévszázaddal később avatták fel. A Nyugati és a Boráros tér közötti viszonylat a BVVV legforgalmasabb járata volt, a századfordulóra az összes vonalból fakadó utasszám harmadát produkálta. A viszonylatszámozást 1910-ben vezették be Budapesten, a nagykörúti vonal a 6-os jelzést kapta. A járat túlélte a világháborút is, 1918 novemberétől a Budapesti Egyesített Városi Vasutak (BEVV) üzemeltette. A Tanácsköztársaság idején a szerelvények egy része vörös színnel, „Világ proletárjai egyesüljetek!” feliratokkal közlekedtek. 1923-ban a jogutód Budapest Székesfővárosi Közlekedési Részvénytársaság (BSzKRt) lett az üzemeltető. A társaság 1935-ben kiadott rendelete szerint a Boráros tér és a Berlini (Nyugati) tér között kizárólag „az erősen sűrített 6-os viszonylat fog közlekedni.” Két évvel később ez megszűnt, a Horthy Miklós (Petőfi) híd felavatásával a Horthy Miklós (Móricz Zsigmond) körtértől induló 66-os villamos betétjárata lett. 1941. június 16-ától a 6-os járat útvonalát a Széll Kálmán térig hosszabbították, a Boráros és a Nyugati között továbbra is átfedésben járt a 66-ossal.

A második világháború miatt többször is módosítani kellett a 6-os útvonalát: 1944 szeptemberétől a Horthy Miklós hídon megnövekedett MÁV-forgalom miatt a 6-os a Széll Kálmán tér – Nagykörút – Blaha Lujza tér – Népszínház utca – Fiumei út – Baross tér útvonalon közlekedett, a Népszínház utcától a Boráros térre 6A jelzéssel új járat indult.[4][5] A Margit híd november 4-i felrobbantása után már csak a Nyugati pályaudvartól közlekedett. Három nappal később a Rudolf (Jászai Mari) térig elindult a 6B ingajárat is. 1944 végére a 6A és 6B járatot a Tompa utca – Rudolf tér útvonalon közlekedő 6-os váltotta fel, végül decemberben ez is megszűnt.

1945. április 30-án indították újra a Nyugati pályaudvar és a Boráros tér között, az első napokban csak 5:40–7:36, illetve 14:52 és 19 óra között.[6] Május végén már a Boráros tér és a Rudolf tér között járt. 1946. november 12-én meghosszabbodott, a Személynök [ma: Balassi Bálint] utcán át a Kossuth Lajos térig járt. A Margit híd újbóli felavatásával 1948. augusztus 1-jén végállomását visszahelyezték a Széll Kálmán térre. A BSzKRt felszámolásával a Fővárosi Villamosvasút (FVV) vette át a vonal üzemeltetését. A Petőfi hídon keresztül 1952. december 21-én érte el Dél-Budát, először csak a budai hídfőig, majd 1959. április 30-ától a körtérig vezetve. 1952-ben félreállóhelynek hurok épült a Goldmann György téren a Nyúl-dombon, ami 2000-ig volt aktív. Ekkoriban betétjáratot is kapott 1952-es útvonalára, de három évvel később megszüntették.

1966. június 12-én bevezették a 6-os vonalon a kalauz nélküli közlekedést.[7][8]

1968 első napján újabb szolgáltatóváltás történt, a Budapesti Közlekedési Vállalathoz került.

1978. március 20. és szeptember 30. között a Margit hidat és a Margit körutat átépítették, ezért ekkor a Szent István körúton volt a villamosok végállomása. A Moszkva térig (Széll Kálmán tér) pótlóbusz szállította az utasokat. 1978. április 28. és május 12. között történt meg az UV villamosok cseréje: ismét Ganz csuklósok váltották fel a régi villamosokat, ettől kezdve azonban már két összecsatolt kocsi alkotott egy szerelvényt, amelyeket a tréfás szakzsargon „Góliát”-nak nevezett.[9] 1979. május 3. és 1980. június 13. között épült át a Boráros tér, a Petőfi híd és szélesedett ki az Irinyi József utca – Schönherz Zoltán utca (Október huszonharmadika utca) tengely. Ezalatt a nagykörúti villamosok ideiglenesen a Mester utcánál végállomásoztak.

2006. május 20-án megszűnt a közlekedés a Móricz Zsigmond körtér hurokvágányán. A Karinthy Frigyes út torkolatában kétvágányos fejvégállomást alakítottak ki. (Amit a villamosbarátok tréfából hamar "kígyóveremnek" neveztek el.) 2006. július 1-jén forgalomba állt a vonalon az első két Siemens Combino Supra típusú villamos, a 2001-es és a 2002-es pályaszámú. Az újonnan vásárolt szerelvények forgalomba állása előtt a villamospálya felújításra került. Ennek köszönhetően néhány helyszínen megnövelték a pálya ívsugarát, a megállók peronszintjét az új szerelvények padlószintjéhez igazították, a peronon megjelölték az ajtók helyét. A felújítás azonban nem sikerült tökéletesen: felsővezeték-szakadásokról és áramszedőtörésekről számoltak be a hírek. A Combinók többször is meghibásodtak: jellemzően az ajtók visszanyitó-automatikája romlott el.[10] 2006. július 16-án kidőlt egy felsővezeték-tartó oszlop a Margit hídon, mert az alapja nem bírta a háromszor nehezebb új felsővezeték súlyát.[11] 2007. május 8-án befejeződött a típuscsere a villamos vonalán.[12] 2009. augusztus 1. és 19. között felújították a nagykörúti villamospályát a Blaha Lujza tér és a Margit híd közötti szakaszon, ekkor a villamosok csak az Újbuda-központ és a Blaha Lujza tér között közlekedtek.[13] Az északi szakaszon a villamosokat Ikarus 280-as autóbuszok helyettesítették.[14] 2010. július 24-étől augusztus 19-éig a Blaha Lujza tér és a dél-budai végállomások között végeztek pályafelújítást. A felújítás alatt az Üllői úti megállóhelynél egy vágánykapcsolatot építettek be, így a későbbiekben egy esetleges üzemzavar miatti autóbuszos pótlásra rövidebb szakaszon van szükség.[15]

2011. május 1-jétől a 6-os villamos éjjel-nappal közlekedik (éjszaka 10-15 percenként követik egymást a villamosok), így a 906-os jelzésű éjszakai busz megszűnt.[16][17]

2012 elején a Nagykörúton a közlekedési jelzőlámpák működésének ciklusidejét a villamosok menetrendjéhez igazították, oly módon, hogy azoknak ne kelljen a szabad jelzésre várni, ez által a csökkent menetidő miatt a járatkapacitás kismértékben nőtt. A programot uniós támogatásból fedezték.[18] 2017 áprilisában ezt a rendet megszüntették, de májusra visszaállították.[19][20]

Járművek

szerkesztés

1960-tól kezdve Ganz UV típusú motorkocsikból alkotott szerelvények közlekedtek a vonalon. Eleinte két motorkocsival, később egy közbeiktatott pótkocsival. 1970. január 2-ától Ganz csuklós villamosok közlekedtek vonalakon. A férőhelyük kevésnek bizonyult, ezért 1971 januárjában kivonták a járműveket a forgalomból, ismét két UV motorkocsival és egy pótkocsival közlekedtek. 1978. április 28. és május 12. között történt meg az UV villamosok cseréje: ismét Ganz csuklósok váltották fel a régi villamosokat. Ettől kezdve azonban már két összecsatolt kocsi alkotott egy szerelvényt, amelyeket a tréfás szakzsargon "Góliátnak" nevezett.[21] 2007-ig 17+17 Ganz csuklós villamos járt a vonalon.[22] 2006. július 1-jén állt forgalomba az első két Siemens Combino Supra típusú villamos, a 2001-es és a 2002-es pályaszámú. A típuscsere 2007. május 8-án befejeződött a villamos vonalán.[12][23] Korábban (2007 előtt) 17+17 Ganz csuklós villamos járt a vonalon,[22] jelenleg 18 Combino van kiosztva a vonalra. A villamosokat a Hungária kocsiszínben tárolják.[24]

Útvonala

szerkesztés
Széll Kálmán tér felé  
Móricz Zsigmond körtér M vá. – Karinthy Frigyes út – Irinyi József utca – Petőfi híd – Boráros tér – Ferenc körút – József körút – Erzsébet körút – Teréz körút – Nyugati tér – Szent István körút – Jászai Mari tér – Margit híd – Margit körút – Széna tér – Széll Kálmán tér M vá.
Móricz Zsigmond körtér felé
Széll Kálmán tér M vá. – Széna tér – Margit körút – Margit híd – Jászai Mari tér – Szent István körút – Nyugati tér – Teréz körút – Erzsébet körút – József körút – Ferenc körút – Boráros tér – Petőfi híd – Irinyi József utca – Karinthy Frigyes út – Móricz Zsigmond körtér M vá.

Megállóhelyei

szerkesztés

Az átszállási kapcsolatok között a Széll Kálmán tér és a Petőfi híd, budai hídfő között azonos útvonalon közlekedő 4-es villamos csak az elágazásnál van feltüntetve. A 6-os villamos vonalán kizárólag akadálymentes járművek közlekednek, a megállóhelyek a Boráros téri kivételével akadálymentesen megközelíthetők.[25]

6 (Széll Kálmán tér M ◄► Móricz Zsigmond körtér M)
Perc (↓) Megállóhely Perc (↑) Átszállási kapcsolatok Létesítmények
0 Széll Kálmán tér M
végállomás		 29  
  17, 56, 56A, 59, 59A, 59B, 61
  5, 16, 16A, 21, 21A, 22, 22A, 39, 91, 102, 116, 128, 129, 139, 140, 140A, 149, 155, 156, 221, 222
  781, 782, 783, 784, 785, 786, 787, 789, 791, 793, 794, 795
  916, 922, 922B, 956, 960, 990 		Metróállomás, Autóbusz-állomás, Városmajor, Budai Várnegyed, Nemzeti Média- és Hírközlési Hatóság
0 Széna tér 27   17
  39
  960, 990 		Nemzetgazdasági Minisztérium, Mammut bevásárlóközpont, Millenáris kulturális központ
2 Mechwart liget 25   17
  11, 111
  931, 960 		Központi Statisztikai Hivatal, II. kerületi Polgármesteri Hivatal
5 Margit híd, budai hídfő H 23  
  17, 19, 41
  9, 26, 91, 191, 226, 291
  923, 931, 934, 960 		HÉV-állomás, Margit híd, Szent Lukács gyógyfürdő, Országos Reumatológiai és Fizioterápiás Intézet,
Budai Irgalmasrendi Kórház, Molnár János-barlang, Gül Baba türbéje, Bem mozi
6 Margitsziget / Margit híd 22   26, 226 Margit híd, Margit-sziget
8 Jászai Mari tér 20   2, 2B, 23
  75, 75A, 76
  9, 15, 26, 91, 191, 226, 291
  923, 931, 934 		Margit híd, Miniszterelnöki Hivatal "Fehér ház", KINO mozi, Vígszínház
10 Nyugati pályaudvar M 18  
  72, 73
  9, 26, 91, 191, 226, 291
  914, 914A, 923, 931, 934, 950, 950A
   S20   S21   S50   Z50   S70   G70   Z70   S71   G71   S72   Z72  IC, EC, sebesvonat 		Nyugati pályaudvar, Metróállomás, Westend bevásárlóközpont, Skála Metró áruház, Játékszín
12 Oktogon M 16  
  105, 210, 210B
  923, 934 (hétvége hajnalban), 979, 979A (hétvége hajnalban) 		Metróállomás, Budapesti Operettszínház, Radnóti Miklós Színház, Thália Színház, Moulin Rouge, Mikroszkóp Színpad,
Tivoli Színház, Kolibri Bábszínház, (Nagymező utcai színházi negyed), Ernst Múzeum, Művész mozi, Terror Háza,
Budapest Bábszínház, Royal Szálloda
13 Király utca / Erzsébet körút 14   70, 78
  923 		Zeneakadémia, Royal Szálloda
14 Wesselényi utca / Erzsébet körút 13   74
  923 		Madách Színház, Wesselényi Utcai Bölcsőde, Óvoda, Általános Iskola és Gimnázium,
II. Rákóczi Ferenc Közgazdasági Szakgimnázium, Madách Imre Gimnázium
16 Blaha Lujza tér M 12  
  28, 28A, 37, 37A, 62
  74
  5, 7, 7E, 8E, 99, 107, 108E, 110, 112, 133E, 217E
  907, 907A, 908, 908A, 923, 931, 931A, 956, 973, 973A, 990 		Metróállomás, Nemzeti Fogyasztóvédelmi Hatóság, Óbudai Egyetem-BGK, Corvin Áruház, New York-palota,
Uránia Nemzeti Filmszínház, Szent Rókus Kórház, EMKE szálloda, Nemzeti szálloda
17 Rákóczi tér M 10  
  923
P+R 		Metróállomás, Rákóczi téri vásárcsarnok, Jelky András Iparművészeti Szakgimnázium,
Országos Rabbiképző – Zsidó Egyetem
19 Harminckettesek tere 9   72, 83
  9
  909, 909A, 923
21 Corvin-negyed M 7  
  914, 914A, 923, 934 (hétvége hajnalban), 950, 950A, 979, 979A 		Metróállomás, Corvin Budapest Filmpalota, Corvin Plaza, Corvin sétány, Iparművészeti Múzeum, Zászlómúzeum,
Trafó – Kortárs Művészetek Háza, Holokauszt Emlékközpont
22 Mester utca / Ferenc körút 6   51, 51A
  923, 934 (hétvége hajnalban), 979, 979A 		IX. kerületi Polgármesteri Hivatal
23 Boráros tér H 4  
  2, 2B, 23
  15, 54, 55, 212, 212A, 212B, 223E, 224, 224E, 255E
  918, 923, 934 (hétvége hajnalban), 979, 979A 		Petőfi híd, Autóbusz-állomás, HÉV-állomás, Mercure Budapest Duna Hotel, McDonald’s étterem
25 Petőfi híd, budai hídfő 2   4
  107, 153, 154B, 212, 212A, 212B
  918
  1172, 1173, 1174, 1175, 1176, 1177, 1183, 1184, 1185, 1188, 1189, 1190, 1193, 1194, 1201, 1205, 1212, 1215, 1216, 1229, 1251, 1253, 1254, 1257, 1268 		Petőfi híd, Műegyetem, ELTE Társadalomtudományi Kar (TÁTK), Természettudományi Kar (TTK) és Informatikai Kar (IK)
27 Budafoki út / Karinthy Frigyes út 1   33, 33A, 107, 133E
  918 		BME Két Tanítási Nyelvű Gimnázium, Újbudai Széchenyi István Gimnázium
29 Móricz Zsigmond körtér M
végállomás		 0  
  17, 19, 41, 47, 48, 49, 56, 56A, 61
  7, 27, 33, 33A, 58, 114, 213, 214, 240
  907, 918, 940, 941, 960, 972, 972B, 973, 973A 		Metróállomás, Szent Margit Gimnázium, József Attila Gimnázium, BGSZC Öveges József Technikum és Szakképző Iskola, Feneketlen-tó

Galéria

szerkesztés
  •  
    A Széll Kálmán téren 1957-ben
  •  
    A József körúton 1965-ben
  •  
    Ganz UV-k 1969-ben
  •  
    Ganz CSMG-k a Nyugati pályaudvar előtt
  •  
    A budapesti Széll Kálmán téren 2016-ban
  •  
    A Margit hídon

A 6-os villamos a művészetekben

szerkesztés

Lajtai Lajos és Békeffi István A régi nyár című 1928-ban bemutatott operettjének Hétre ma várom a Nemzetinél című dalában szerepel a villamos:

Hétre ma várom a Nemzetinél,
ott ahol a hatos megáll.

A Nemzeti a dalban a Népszínházat jelenti, mely a Blaha Lujza téren állt és 1908-tól a Nemzeti Színház társulata használta, a dal tehát a mai Blaha Lujza téri megállóra utal.

Jegyzetek

szerkesztés
  1. ↑ Villamosok.hu: Villamos viszonylatok
  2. ↑ Közérdekű adat igénylés a Budapesti Közlekedési Központ Zrt. felé - Átlátszó.hu, 2014.10.15.
  3. ↑ A BKK számokban. (Hozzáférés: 2021. február 13.)
  4. ↑ Legát Tibor – Nagy Zsolt Levente – Zsigmond Gábor: Számos villamos. Budapest: Jószöveg Műhely Kiadó. 2010. 46. o. ISBN 9786155009150  
  5. ↑ Reggeli Magyarország, 51. évfolyam, 218. szám: Átmenetileg szünetel a forgalom a Beszkár egyes járatain. Reggeli Magyarország (az Arcanumon), 1944. szeptember 26. (Hozzáférés: 2023. április 2.)
  6. ↑ Magyar Nemzet, 1. évfolyam, 1. szám: Hétfőn reggel meg­indult a 6-os villamos. Magyar Nemzet (az Arcanumon), 1945. május 1. (Hozzáférés: 2021. augusztus 28.)
  7. ↑ Magyar Nemzet 22. évfolyam, 135. szám: Napi krónika. Magyar Nemzet (az Arcanumon), 1966. június 9. (Hozzáférés: 2023. március 4.)
  8. ↑ Esti Hírlap, 11. évfolyam, 134. szám: Vasárnaptól: KN a Körúton. Esti Hírlap (az Arcanumon), 1966. június 8. (Hozzáférés: 2023. március 4.)
  9. ↑ Elektika klub: Teniszpályán villamosvégállomás
  10. ↑ VEKE: 120 éve járnak villamosok Budapesten
  11. ↑ Villamosok.hu: Változások Budapest villamoshálózatán Archiválva 2010. március 30-i dátummal a Wayback Machine-ben
  12. ↑ a b Villamosok.hu: Villamosközlekedési változások
  13. ↑ „Nem fér el a Volvo a nagykörúti síneken”, Index, 2009. július 13. (Hozzáférés: 2010. augusztus 2.) 
  14. ↑ „Ikarus buszokkal pótolják a Combinókat”, Index, 2009. július 14. (Hozzáférés: 2010. augusztus 2.) 
  15. ↑ „Villamospálya-felújítás a Nagykörúton”, bkv.hu, 2010. július 21. (Hozzáférés: 2010. augusztus 2.) 
  16. ↑ BKV Zrt.: A budapesti közösségi közlekedés paraméterkönyve, 2011. május 1-jétől (PDF) pp. 10, 2011. március. [2011. április 9-i dátummal az eredetiből archiválva].
  17. ↑ „Éjszaka sem áll meg a nagykörúti Combino”, Index, 2011. február 18. (Hozzáférés: 2011. február 19.) 
  18. ↑ Sikeresen működik az új villamosbarát lámpaprogram a Nagykörúton. Budapesti Közlekedési Központ, 2012. február 2. (Hozzáférés: 2019. május 24.)
  19. ↑ Tenczer Gábor: Vége a villamosbarát Nagykörútnak. index.hu, 2017. április 27. (Hozzáférés: 2019. május 24.)
  20. ↑ Visszaállt a villamosbarát lámpaprogram a Nagykörúton. magyarnemzet.hu, 2017. május 2. (Hozzáférés: 2019. május 24.)
  21. ↑ K. Juhász Erzsébet - Teniszpályán villamosvégállomás (EKLEKTIKA KLUB)
  22. ↑ a b Villamosok.hu: Hungária villamos kocsiszín járműállománya (2006) Archiválva 2008. június 6-i dátummal a Wayback Machine-ben
  23. ↑ Forgalomba állt az új 4-6-os villamos - Index.hu, 2006.07.01.
  24. ↑ Villamosok.hu: Hungária villamos kocsiszín
  25. ↑ Akadálymentes közlekedés – Akadálymentes közlekedés villamossal. BKK. (Hozzáférés: 2024. augusztus 12.)

Források

szerkesztés
A lap eredeti címe: „https://hu.wiki.x.io/w/index.php?title=6-os_villamos_(Budapest)&oldid=27591103”